在预热了约8个月后，比亚迪旗下高端品牌仰望首款车型——仰望U8正式上市，豪华版正式售价109.8万元，与预售价一致。此次发布未公布仰望U8越野玩家版正式售价，此前该版本预售价同为109.8万元。

仰望U8豪华版为插电式混合动力，CLTC综合续航里程达1000公里，最大马力1200匹，百公里加速3.6秒。

一位仰望销售人员告诉《深网》，仰望汽车销售渠道完全独立于比亚迪品牌，采取全自营模式，自建仰望中心店和仰望展厅店。仰望汽车全国门店预计将在10月陆续建设完毕，门店建设完成后可到店试驾，另外，仰望U8豪华版预计从10月开始陆续交付。

今年4月18日，仰望U8开始预售后，有汽车博主透露，开启预售48小时内，仰望U8获得了超1.3万份意向金（2万元）。不过截至目前仰望汽车官方并未透露预售订单量。《深网》了解到，仰望U8预售已自9月19日晚24点截止，预售意向金随时可退。

“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾称比亚迪推出高端品牌仰望是“水到渠成”。

品牌向上，进军高端市场一直是中国车企的愿望。在外资车企引领技术的燃油车时代，中国汽车品牌甚至难以冲击20万元以上市场。

来到新能源时代，汽车被不断重新定义，越来越多新能源汽车品牌号称用几十万的价格即可买到百万豪车配置。比如售价在40万价格区间的理想L9 Pro，号称500万内最好的SUV。

到底什么样的新能源车能被定义为“百万豪车”？如今还没有标准答案。

相比比亚迪其他车型动辄数十万的销量，百万级的仰望U8能冲击月销千辆即算成功。

百万级豪华品牌可以说卖的不是车，而是生活方式及对未来的大胆想象。一位汽车资深人士告诉《深网》，比亚迪在技术之外还需要证明其“品牌魅力”，目前比亚迪的目标受众仍在实用和性价比之间权衡。

冲击豪华市场的最佳时机

在百万级别市场称霸的车企，无一例外都拥有一段辉煌的历史。

比如德国奔驰公司创始人卡尔·奔驰设计和制造了世界上第一辆能在路上正常行驶的内燃机驱动车，他被誉为“汽车之父”，他的车获得专利的那天被公认为“世界汽车诞生日”。100多年以来，奔驰一直处于引领汽车技术发展的位置。

再比如，保时捷、法拉利、宝马等品牌在最考验性能的赛车比赛中屡屡拔得头筹，又凭其审美设计获得大众喜爱；路虎品牌更是受英国皇室青睐，路虎卫士为英国皇室专车，又凭其越野性能与无数探险队横跨五大洲，兼顾性能与品牌形象。

特斯拉百万级车型Model S上市11年之久，至今仍受追捧，与Model S代表了电动车变革序幕也有关。

总结下来，百万级别豪车车型基本都是其所在细分领域的佼佼者，引领技术创新和审美潮流。

对于比亚迪来说，现在确实是品牌向上的好时机。今年上半年，比亚迪累计销量约125万台，据外媒统计，比亚迪销量已超奔驰、宝马等豪华车品牌，销量规模挺进全球前十。这也是中国汽车品牌销量规模首次进入全球前十。

从创业之初主打5万元以下低端市场，到如今产品线横跨5万-100万元，旗下车型在多个价格档位销量名列前茅，比亚迪已算成功洗掉了身上的低端标签，在品牌重塑的重要节点，进军50万元以上豪华市场是必然的选择。

“易四方”技术是仰望汽车的底牌。王传福也曾称，易四方技术是仰望品牌的原点，技术雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现。言下之意，比亚迪早在20年前就已开始准备品牌向上。

在9月20日的发布会开场，仰望U8最先展示的也是易四方技术能力——先是在舞台中央左右横移，而后又展示了原地掉头能力。

新能源正在不断颠覆过往的汽车定义，曾经稳固的百万级豪车格局将变，想要参与竞争的玩家不止比亚迪。

贾跃亭的FF仍在量产中挣扎；去年9月，广汽埃安推出了高端品牌昊铂（Hyper），首款车型 Hyper SSR售价超百万；同年10月，东风汽车参投的新势力宾理首款车型将对标保时捷Taycan，定价百万元。这一战场的老玩家也在加速电动化转型。

战略已定，考验仍在

“汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。”王传福在今年年中的股东大会上称，行业机遇窗口期只有3至5年，有核心技术的企业才能活下来，技术路线选择、快速决策机制是后半场的关键。

按照王传福的经验，任何新事物的替代都不是等比例，而是先低再高，“假设2022年的渗透率与2021年持平，按照2021年每个月的新能源渗透率平均增加1.3%来看，2022年底，渗透率会到35%。”

在暗夜中做第一个摸着石头过河的人，王传福在此之前调整了组织架构，以便更灵活的应对各种情况。

2021年2月，比亚迪汽车对组织架构进行调整，以品牌和职能为划分成立四大事业部：王朝网销售事业部、海洋网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部，各事业部总经理直接向王传福汇报。

王传福在媒体沟通会上称，层层汇报会贻误战机，等这场战争打完后，可以再进行一些适度的调整。“我们现在会研究每周的市场变化，来随时调整自己的步伐。我们现在决策很快，决策链条很短，某些情况下最快甚至只需要2秒。”

关于智能电动车的战斗，业内有一个共识：上半场比拼电动化，下半场比拼智能化。目前大家仍在上半场比赛中，王传福认为凭借比亚迪在电池材料、技术，功率半导体的布局，能在未来3-5年的战斗中活下来。

目前比亚迪四大品牌矩阵正在形成，比亚迪品牌（包括王朝系列、海洋系列）位于10万元-30万元区间；方程豹价格在30万元-50万元区间；腾势在40万元-50万元价格区间，仰望瞄准100万元以上市场。

即比亚迪主品牌走销量规模，方程豹、腾势赚利润，仰望塑品牌。

战略已定，考验仍在。百万级豪车在精不在多，而比亚迪的销量崛起离不开“车海战术”，从去年年初至今，比亚迪密集发布新车型，最频繁时达到了“半月一新车”的程度，以快速跟进最新技术并填补产品矩阵空白。比亚迪能否推出一款经久不衰、受大众认可的经典车型，将是仰望品牌能否成功的关键。