有一种慌，是别人觉得你很慌。

刚过去的8月，吉利汽车在狭义乘用车批发销量中只拿到了第三，落后于当红炸子鸡比亚迪无可厚非，但8月的整体销量表现，不及在诸多细分市场都排不上号名的奇瑞，这着实有点令人意外。

再从今年前8个月的情况，吉利的累计销量是98.48万辆，已经降至车企排名第五名，而且在自主品牌中，还丢失了前三强，委身于比亚迪、长安、奇瑞之后。要说吉利不努力吧，但其问题文化、对标文化和奋斗者文化，每一点都不容吉利停下脚步，追求更好。

或许在吉利汽车集团CEO淦家阅眼中，他比任何外人都要清楚吉利正面临什么？下一步会怎样？前几天的银河L6发布会前夕，淦家阅同《汽车公社》在内的数家媒体进行了交流，言谈举止中，透露淦家阅对吉利过去两年的总结，接下来局势的判断，和迎来发展新周期的底气。

所以，即便是吉利已经失去了连续5年的自主销冠，但对于已经登顶过的吉利来说，它固然不会眷恋山顶的云卷云舒，不是为了冠军而去坐上冠军，而是坚定地坚守自己对造车和用户体验的理解，持续用高价值和高质量，推动企业实现可持续发展。

造新能源，“新基建”先行

“我们对新能源转型和发展速度出现了一定误判。”淦家阅毫不掩饰过去两年为什么吉利会丢掉冠军，且在新能源发展初期相对被动的原因。

汽车行业就是这样，3-4年前的投入和战略规划的种子，可能要到3-4年后才会开花结果。要说那个阶段的吉利，没有认识到新能源的重要性和前景吗？并不是，其2015年就已经提出了宏伟的新能源计划，这在当时非常超前，那个时候吉利还委身长安长城之后，全年销量也仅比现在的冠军比亚迪多8万辆。

可一方面是吉利发展势头的快速崛起，另一方面是对未来的前瞻布局，在精力、资源有限的大背景下，吉利选择了先把规模做上去。用淦家阅的话说，就是“战略方向要跟资源配置匹配。”吉利在3.0时代的战略方向就是要在国内用规模形成企业和品牌影响力。

所以2017年至2021年的这个阶段，吉利借势用更广泛的车海战术，将车型布满更多的细分市场，连续5年稳坐自主冠军宝座，用规模化的优势，将整个研发、制造、销售和用户体系夯实，基盘扩大为未来更残酷的竞争做准备。

显然，市场不会一直一帆风顺，竞争亦是如此。

在2018年下半年，吉利发展如日中天的时候，它抛出来“活下去”的观点。说实话，作为刚拿到冠军第二年，和接下来三年依然领跑、比别人过得都好的吉利而言，谈论“活下去”确实有点凡尔赛的感觉。但事实的情况是，2019年之后的疫情、缺芯、电池涨价、价格战等行业黑天鹅事件，确实给汽车行业带去了重创，甚至也扰乱了参与者们的步伐。

所以当吉利还在3.0时代的丰收喜悦中，就已经为企业进化到下一个阶段谋篇布局。

“不能把陈旧的东西重复用，要把新能源和智能化搞好，就要把小到电池、电驱、芯片，大的平台架构、操作系统、算法算力、智舱智驾等领域进行广泛布局。”淦家阅说，这些是新能源智能汽车时代的新基建，没有良好的基建，就无从谈下一代汽车竞争，更别说迭代和进化。

时间拉回到2021年10月31日，龙湾技术会荟上，淦家阅宣布全面推进“智能吉利2025”实施“九大龙湾行动”，那场长达2小时的发布会，是这位新上任的年轻CEO面对未来汽车竞争的深度思考和规划。

如今距离那场声势浩大的技术秀已经过去了689天的时间，似乎吉利的一切都按照这位年轻CEO的规划和预期前行。淦家阅认为，在这之前的吉利新能源是解决有没有的问题，这之后就是吉利全力解决好不好的问题了。

需要说明的是，按照吉利做到了才讲出来的性格，2021年10月31日的那场技术盛会，也标志着吉利所述的成果已经箭在弦上。e-CMA架构、SPA架构、SEA浩瀚架构全面推出和相关车型的逐步落地，让吉利全面进入了架构造车的时代。

在智能架构的基础上，加上操作系统、芯片、云数据计算、卫星科技等分支版块联合成一张智能科技生态网。

同时还有能源体系、制造体系、服务体系构建起来的三大智能体系，从雷神混动、纯电、换电、甲醇等角度，构建更全的能源形式；而工业互联网平台、黑灯工厂下的4.0智能制造体系，以及以用户体验为中心，结合全场景数字化构建的全价值、全链路的智能服务体系，截至目前，这些成果都已经出现在了消费者面前。

“吉利这几年一直潜心地在打基础、练内功，通过我们的技术优势、能力把基础的技术、资源做好。”淦家阅表示，吉利有很强的内驱力，看到问题就能很快解决。

银河为什么那么快？

回到吉利新能源的核心阵地吉利银河，从今年2月宣布成立银河系列，到如今银河L7交付3个月，其以月均销万辆的成绩，成为智能电混SUV交付量最快破万的车型。前几天，银河第二款车型银河L6也迎来了上市交付，正式切入到智能混动家轿市场。

几乎在同一时期，吉利银河旗下的第三款车型，也是吉利银河的旗舰轿车银河E8也将正式迎来了传播周期。实际上，在今年初吉利银河发布会上，淦家阅宣布将在2年内推出7款智能电混车型，第一年三款车型如约而至，吉利银河的速度可以说非常之快。

其实，按照淦家阅的理解，银河之所以这么快，是因为规划和战略做得早。2020年下半年，吉利非常清晰地判断，一定要在纯电和混合动力两条线路“双管齐下”，然后诞生了“两个蓝色行动计划”，一条混合动力，一条纯电。2021年5月份左右，吉利制定了银河的规划，成为吉利全面向新的中坚力量。

后来根据这个定位，吉利集团匹配了相应的资源，还对银河系列进行了独立店面、独立团队、独立资金、独立账号的“四独立”行动，对银河系列的考核逻辑也发生了改变，以前是强调订单，现在要看驾驶体验感和线索的来源，用“变”推动体系向新。

“变革无处，企业要想发展，就要有不断变革的思想。”淦家阅表示，新能源的探索先行军几何做的不好，没有什么好遮遮掩掩的，根源是要深究没做好是什么原因。按照淦家阅的理解，搞燃油车和搞新能源的逻辑全都不一样。

于是吉利把几何研究院独立，之后的效果立竿见影，2021年之后几何卖得特别好。后来几何研究院又把吉利品牌研究院反向并掉，从组织架构上，吉利走上了从“开始向新”到“全面向新”的新阶段。

除了车型快，交付快，销量快，支撑银河系列快速发展的还有渠道快，目前吉利专门新建设了银河全新的品牌形象和体验标准。淦家阅表示，银河渠道现在有450多家，每天都在变，年底会到700家左右。

可以说，截至目前几乎没有任何一家企业和全新的产品序列，能有吉利银河这样的发展速度，背后就是吉利面对战略的坚定向前。淦家阅用“选对路、用对人、分好钱”九个字总结了如何做新能源，分拆来看，选对战略方向、产品方向，投资也要跟得上，要和有一致思想和信心的人一同干事，另外还要做好价值分配。

当然银河的快速发展，也离不开上文提到的新能源新基建，比如架构造车。架构造车为什么重要，简单来说就是造车的DNA，对产品的性能、智能、安全、设计自由度、体验的卓越性等各方面都有决定性的作用和影响，是造车的“核心力量”。

当然还有与魅族合作的Flyme auto操作系统、吉利银河N OS操作系统，已经为用户创造了全新的数字车机生态体验。首款自研7nm车规级SOC芯片已经量产装车到领克08上，更强大的算力，为汽车在座舱数字化和驾驶智能化方面提供硬件支撑。

吉利星睿智算中心作为算力和算法的新基建，将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体，其运算能力达到81亿亿次每秒。用户可以感知到的就是基于仿真训练和运算，吉利推出新车型的速度变快了，智舱智驾功能可以更普及和好用了。值得一提的是，该智算中心还拿到了全球算力500强第185名的成绩，位居中国上榜制造业算力第一，开创了中国汽车智能领域的新里程碑。

实际上，不仅仅是银河今年的起势很快，包括吉利旗下独立的极氪品牌，其发展也明显快于新势力品牌，目前其用2年的时间品牌累计交付超过15万辆，001成为30万元级的纯电SUV冠军，009成为50万元纯电MPV的销冠，同时极氪还自建超充348座，覆盖90座城市，拥有超过2000个超充车位，全国第一。

用淦家阅的话来说，要想把事情干出来，就不要给自己留后路。

到过山顶，不会眷恋云卷云舒

再回到文章开头那个话题，吉利丢失冠军之后，它究竟慌不慌？这个答案在淦家阅心中，一定是否定的。

其实无论是企业和个人，在登顶之路到达顶峰之前，其目标一定是登顶。但当达到了最高目标之后，见到了山顶的风景，拥有更开阔的视野和胸襟，就会让它发现全新的价值和意义。吉利又何尝不是这样？从快速发展到高质量发展的全面转变，就是吉利面对行业竞争最新的态度。

实际上，淦家阅在多个场合提及过吉利造车的五大标准，那就是安全、舒适、性能、节能、智能，并致力于在每个领域都做到标杆级的存在。

安全不用说，师传沃尔沃，吉利在安全方面有目共睹，因为从车身到电池到智能，安全是一项系统工程。特别是在新能源时代的电池安全，既然成为消费者的痛点，那么电池安全就要做到极致。

为此吉利推出了神盾电池安全系统，淦家阅表示：“在电芯这块，针刺实验是我们的基本入门标准，同时对电池包做了结构优化，十宫格、四纵四横的结构，非常结实；还有就是标准，比国标要求更严苛。”

据了解，电池国标是平面1米跌落，吉利的标准是三面2米跌落；海水浸泡实验国标是半小时，吉利神盾电池是24小时；火烧实验国标要求直接燃烧70秒、间接燃烧60秒，吉利的标准是全部提升50%。经过这些严酷的测试，做到电池不起火、不爆炸。

在性能上，因为中国高速限速120，因此大多数国产新能源都只把极速做到150、180左右，因为这些厂家认为，不需要花额外的成本去提升消费者感知不到的性能。但是吉利并不这样认为，所以吉利银河L6的极速是247km/h。

因为极速是技术实力的象征，是安全驾驶和性能体验的上险。就像博尔特和刘翔们平常也不会用冠军的成绩去走路和跑步，但人家的实力和体格，就是比一般人强大。也正如3DHT变速箱一样，很多人认为单挡变速箱成本低，消费者够用。但是吉利认为，新能源的性能和节能必须匹配变速箱，虽然成本高，但是能够让性能和节能达到更好的平衡和体验。

当然还有舒适和智能方面的体验，吉利之前讲的是越级对标，而现在这种对标文化已经变成了向行业和专业最优秀的对标。淦家阅举了一个例子，就是领克08 23扬的音响系统，其对标的就是歌剧院品质，都是以发烧友级别的标准来定义的，最终确实让消费者感知到了领克08音响效果的独特之处。另外领克和银河的车机，对标的体验就是手机，而现在消费者已经可以从Flyme auto和银河N OS上感受到车机如手机般丝滑。

不久前，吉利将“造每个人的精品车”理念升级为“造每个人的智能精品车”，这是吉利在智能汽车竞争下半场对吉利提出的全新目标和要求。在淦家阅看来，一个产品是不是精品，要看背后的逻辑在哪里，淦家阅认为精品就是“货真价实”。“品牌就是大家信任你，了解你，知道你，然后再信任，再拥有。”淦家阅强调，“良心、责任心、敬畏心”这是吉利造车的要求。

经历20多年的造车磨炼，“道正术专”可以说成了吉利深刻理解并吃透的造车哲学，这是面对行业内卷和糟糕环境下的态度、智慧。要问一位胸有成竹的人慌不慌？这本身就是一个伪问题。