21年前，中国汽车全年出口量还只有2万辆。而到了今天，海关总署最新数据显示，2023年8月中国出口汽车44万辆，同比增长42.2%；1-8月累计出口322万辆，同比增长69%。

这其中，就包括近日上市的比亚迪元PLUS 冠军版。

2023年9月15日，“元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会”在比亚迪合肥基地举行，此次共推出五款车型，官方指导价13.58万-16.38万元，而且10月31日前购车客户，均可尊享“2000 元抵5000元购车款”冠军惊喜礼，等于再优惠3000元（具体购车优惠信息以官方公布为准）。

多项升级，以全球化标准打造

对于比亚迪元PLUS，可能很多人有点陌生，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS此前更多销往国外市场，足迹遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠，上市仅19个月就达成第50万辆下线，确实称得上是“享誉全球”。

可以说，从车型诞生之初，元PLUS就是以全球标准、全球设计、全球品质打造而来，此次推出冠军版，更是在此基础上进行了诸多升级。

其中，元PLUS冠军版基于比亚迪e平台3.0打造，高效八合一电动力总成系统实现性能与节能的统一，全系标配150kW的前置单电机，最大扭矩为310N·m，零百加速时间7.3秒。同时得益于搭载宽温域高效热泵系统，能够适应更多样的用车环境，最高CLTC工况510KM的续航。支持快充，30%快充至80%仅需30分钟。

在外观方面，元PLUS冠军版基本与现款保持了一致，不过取消了跑酷红车身颜色，新增了更加清新的氧气蓝和律动紫，其中律动紫需要2000元进行选装。

内饰同样是没有太大变化，三幅式方向盘、全液晶仪表、15.6英寸旋转中控屏均有所保留，主要是在配置方面进行了升级，根据版本不同，分别增加了前排座椅通风/加热功能、后排玻璃+后挡风隐私玻璃，智能上下电、亲子模式、3D透明全景影像等装备，可以看出元PLUS冠军版是主打精品SUV的路线。

在推荐购买方面，中低配的430KM超越型（14.28万元）或者510KM超越型（15.58万元）都比较值得推荐，前者已经有了ICC智能领航系统、LSS车道辅助系统等L2级辅助驾驶功能，而且支持VTOL移动电站功能，户外出行比较方便。后者则续航里程更长，适合偶尔有长途需求的用户。

继续狂奔，从“中国冠军”到“全球爆款”

中国品牌汽车近些年在国外市场的热销，在很大程度上，依托于中国加入世界贸易组织（WTO）后，经济全球化带来的机遇。特别是技术水平显著提升，产品竞争力不断加强，再加上“一带一路”倡议的实施，进一步刺激了汽车出口。

不过有趣的是，在中国品牌汽车出口这一块儿，又分为三种类别。一类是以奇瑞为代表的“传统”选手，主要是将燃油车型出口到亚非拉地区；其次是以上汽名爵为代表的中国“洋品牌”，虽被上汽收购，但在欧洲，以及原来的英联邦国家如澳大利亚、印度等认可度依然非常高。

最后则是以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的“黑马”玩家，它们的出口销量驱动力早已是新能源，依靠的并不是发动机这种传统技术，而是电动车，至少也是插电混动汽车。

从“中国冠军”到“全球爆款”，元PLUS让世界看到中国智造的实力，而电动化也让中国汽车的形象瞬间高大上起来，并在技术上一举逆袭了欧美传统汽车豪强。要知道，比亚迪汉EV在欧洲的预售价达到了7.2万欧元，甚至比奥迪Q7还要高。

不过目前摆在元PLUS冠军版等这些后来者面前的难题，依然是国外市场的品牌认知建设。2022年，欧洲销量最高的国内新能源汽车品牌，并非我们想象中的比亚迪，而是上汽名爵，因为名爵这个品牌在澳洲、欧洲一些国家依然有着非常强的认可度。

中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）主理人柳燕曾表示，近几年中国汽车出口增势迅猛，但在海外仍存在“散、弱、小”的状况，“低质、低价、抄袭”等固有认知仍根深蒂固。

由此可见，新能源汽车出口这门生意的难度依然很高，而且从开始到壮大必然是一个长期的过程。站在50万辆的新起点，元PLUS冠军版也将继续与全球消费者同行，翻过一座座高山，让全世界听到“全球车，中国造”的故事。