汽势Auto-First|张驰

余飞去年7月加盟岚图汽车任销售总经理，今年5月离职，3个月后又加盟东风e π，在一个体系内快速入职、离职再入职，“平趟”式任职的职业经理人并不多见。

近日，东风集团内部人士透露，余飞将出任东风乘用车销售公司 e π 事业部总经理，并向东风公司副总经理陈昊汇报。

余飞来到武汉前，具有多家公司履职经历。曾任职江铃汽车，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位；2019年5月加盟长城汽车，担任商品企划总监，同年10月出任欧拉品牌副总经理；2020年7月升任欧拉品牌营销总经理；2021年10月被委任为WEY 品牌轿车品牌总经理，直至加盟岚图。

余飞离开岚图时，公司销量一直承压，但东风e π的担子显然也不轻。

东风 e π是陈昊主管东风品牌新能源转型的重要一环，此外还包括东风风神和东风纳米。东风公司最重要的自主乘用车品牌风神将加速新能源转型；东风纳米主打小型细分市场纯电品牌；而东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌。此前师建兴和陈萌已分别出任东风风神和东风纳米总经理，随着余飞的到任，“一帅三将”模式的东风主流新能源转型人事架构将形成。

目前东风公司构建了盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车的格局。东风集团副总经理尤峥分管3年前推出的高端品牌岚图和豪华越野品牌猛士，其余的主流及小型新能源领域由陈昊挂帅。

未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

陈昊所负责的东风品牌三大产品序列，担纲了东风自主乘用车70%的销量重任。

和其它企业有较好的乘用车销量基础不同，式微的东风乘用车几乎是“从头再来”。今年1-8月，东风传统乘用车像被日系感染了一样，几乎全部开启下滑模式。东风风神累计销售7.1万辆，同比下滑38.79%；东风风行下滑5.2万辆，同比下滑38.73%。唯一的亮点是靠出口赚得一些销量的易捷特，销售6.4万辆，同比增长12.97%；此外岚图汽车销售2.2万辆，同比增长99.84%。

东风新能源转型显然不会一蹴而就，包括成都车展前发布的东风纳米，亮相的展车还不能靠近，技术、设计不乏作秀和中庸之嫌。纳米开局并没有让人眼前一亮，更像是匆忙上阵。陈昊所带领的三员大将，需要打破的东西太多，行业给东风，东风给陈昊们的机会显然不会太多了，没有卧薪尝胆、破釜沉舟的创业心态和打法，预计很快会随风而去。