9月20日24时，国内油价迎来了新一轮的上涨。由于汽柴油价格上调了340元/吨，国内的汽柴油价格也应声上涨了0.26-0.29元。今年以来的第19次油价调整，已经让国内油价开始冲击“9元时代”。

同一天，零跑汽车在浙江金华举办了一场“超级增程·超真诚”发布会，同步上市了零跑C01超级增程版以及零跑C11超级增程版两款车型。此番增配的用意极其明确，那就是搭载同级超大容量电池，真正实现省钱省时省心，也算是回归增程本质了。在这种情况下这样增配，可以说是杀人诛心。

零跑这两款新车究竟有哪些看点？超级增程真的能“杀死”燃油车吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）用电有“瘾”？那就让用户“过瘾”！

混动车兴起，其实也就最近几年的时间。最早的混动车，纯电续航几乎都清一色是50km，对于用户来说也几乎没有实用价值。虽然有不少用户日均通勤距离小于50公里，但频繁充电的体验显然不会太好，更不用说深度放电对小电池的伤害了。

当时有种说法，用户之所以买混动车，十有八九就是为了绿牌，实际上大多数都是买回家当油车开。这种说法虽然稍有偏颇，却也不是毫无道理。

从2020年开始，情况发生了改变，一大批新车型在做混动车时，不再局限50km的绿牌“红线”，而是尽量把纯电续航做大，这绝对是一次伟大的尝试。

比亚迪DM-i开始推出纯电续航100km+的车型，并将其作为主打。理想将新车的纯电续航做到了180km，最大限度弥补了它在混动领域技术的弱势。回过头来看，这些厂家推出长纯电续航混动车型的初衷，更多还是为了让用户能够纯电跑得更远一些，减少对“油”的依赖。但这一改变，却让用户嗅出了不一样的味道。

功夫汽车身边就有一位朋友，买了宋PLUS DM-i，原本想的是这车相比纯燃油车更加省油，定位是油车的替代者，偶尔还能用电“帮”一下。结果他表示80%的情况都是在纯电行驶，因为用电实在是太“上头”了。

油价不停上涨，在家里有充电桩的情况下，用电简直是约等于不要钱。之前买110km纯电续航还觉得有点“浪费”，比50km多一点，有个80km左右最佳，现在的感觉完全是多多益善，最好是能达到300km。

零跑汽车的超级増程，就是这种理念的完美践行。大多数用户的日常通勤都是以城市为主，而且纯电优先模式的占比达到70%（纯电续航在100km左右的数据）。如果将电池进一步做大，比如像全新零跑C01一样做到316km，完全能做到纯电模式占到90%以上。既然用户用电“上头”，那就让他们一次上个够。

80km以下的时速，完全可以只用电。至于80km以上的时速，电机的驱动效率确实不如发动机直驱，但那又有什么关系呢？哪怕能耗高一倍，也还是比用油省钱呀。

这就是零跑“超级增程”的本质，省钱、省时、省心，将增程式混动的优势发挥到极致。

（2）一车顶三车，零跑的如意算盘

8月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到了37.3%，相比去年同期的28.4%提升了9个百分点。但细细算来，纯电动车销量只增长了20%左右，混动车却增长了近一倍。可以说，如今新能源汽车市场的大好局面，很大程度是混动车贡献的。

以全新的超级増程零跑C01与零跑C11为例，它们最大的魅力就是“一车顶三车”。

虽然新能源车的续航不断增加，但不可否认纯电动车始终是存在里程焦虑的。哪怕是600km的续航，在高速+长途面前，也会觉得束手束脚。毕竟在节假日高峰期，谁也不知道下一个服务区什么时候能够到达，更不能预测自己什么时候能“抢”到充电桩。

那电池可以继续加大吗？当然也是可以的，甚至如今已经有车可以做到1000km+的纯电续航。但价格也是水涨船高，基本上光电池的溢价都要近10万。更不用说真正用到1000km+续航的时候少之又少，却无时无刻不得“背”着一块大电池。

零跑的“超级増程”，就相当于把多出来的这700km续航换成了增程器。不仅成本节约了很多，也成功为新车“减负”，整车的重量也下降了，不用担心能耗过高。

要说对比燃油车，零跑“超级増程”的优势就更大了。它不仅能够多数情况下都用电，甚至在不得不用油的时候，也远比燃油车更加省。零跑C01的最低荷电油耗仅为4.9L/100km，零跑C11则为5.2L/100km。

这是个什么概念呢？就是一款超过5米的C级轿车和一款正儿八经的B级SUV，亏电油耗都只有5L/100km左右，这个数据基本可以与飞度这样的A0级小车持平。

对于下同级别的燃油车，8L/100km应该算是比较省油的了，如果一年跑2万公里，按照现在的油价，至少要比C01和C11多花1万多。

零跑“超级増程”系列还有一个属性，那就是它们都属于新一代的智能汽车。两车均搭载了Leapmotor OS智能座舱，标配三块屏幕以及最新的高通8155芯片。作为最早搭配8155的企业之一，零跑的车机界面逻辑清晰，操作起来流畅顺滑,并且应用生态也做得非常好。

至于智能驾驶方面，两款新车都标配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在至多28个高精感知硬件的帮助下，实现了23项智能驾驶辅助功能，能够完成智驾全场景覆盖。

当然了，零跑也支持对外放电功能，这个在露营的时候有多香，绝对是用了才知道。3kW的放电功率，意味着新车可以秒变大型移动充电站，电烤炉、小冰箱、咖啡机这些都能轻松接入，绝对能玩到High。

总体而言，比燃油车更省，比纯电车更全能，还有极强的拓展能力，零跑“超级増程”绝对称得上是“一车顶三车”。更离谱的是零跑C01超级增程216舒享版14.58万元、零跑C11超级增程200舒享版14.98万元，绝对都已经卷出了天际。

（3）功夫拍案

在零跑“超级増程”的发布会上，零跑创始人朱江明说了一句非常出圈的话，“我们每多配置一度电池,用户就能少一分焦虑”。这句话被广为传颂，但功夫汽车的第一反应是不至于不至于。

混动车的用户倒真不怎么焦虑，但更大的电池确实能“解锁”更多的玩法。朱总的上一句话其实更有意义，那就是，“C系列超级增程:相同价位,电池更大,配置更高”。

无框门的设计，5050mm的车长，智能三联屏，“你好、小零”的语音交互，4.9L油耗和92号汽油，以及15.88万元就能实现316km纯电续航的“超级増程”，这才是真正的杀招。#世界车中国造#