作为此次蔚来创新科技日的另一个重头戏，蔚来给车主们准备的第一款手机——NIO Phone 终于揭开了神秘面纱。

有关于这台手机的更多细节，我们也会在拿到实机后给大家第一时间更新。

在发布会上，李斌首先回应了下场造手机这件事。理由其实非常简单：蔚来认为，车主需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

可以，这很蔚来！

NIO Phone 此次共推出了性能版、旗舰版以及 EPedition 三个版本，售价为 6499-7499 元，这个定价确实不便宜，但从产品本身来看算是合理。销售策略方面，NIO Phone 最高支持抵扣 10000 积分支付（1000 元）。

从蔚来的品牌形象和车主的体验的出发，尽管是第一次造手机，但蔚来也必须要走高端旗舰路线。所以从硬件配置来看，NIO Phone 确实拥有和安卓旗舰正面竞争的实力。

比如在核心配置上，NIO Phone 采用了高通骁龙 8 Gen2 领先版处理器，内存则可以提供最高 16+1TB 的组合。屏幕方面，NIO Phone 配备了一块 6.81 英寸的三星 E6 基材曲面屏，分辨率为 2K 并且支持 1-120Hz 的 LTPO 动态刷新率。

5200mAh 的电池容量对于续航绝对是强有力的保障。充电方面，虽然 NIO Phone 并不像蔚来汽车一样支持『换电』，但 66W 有线快充和 50W 的无线快充也能提供不错的补能体验，毕竟在这一点上，安卓旗舰是不会落败于 iPhone 的。

NIO Phone 的影像配置也足够用心，三颗摄像头均为 5000 像素，“底”都很大，是名副其实的三主摄配置。其中，主摄采用 IMX707 传感器，感光面积为 1/1.28 英寸；潜望长焦采用 IMX890 传感器，支持 2.8x 的等效光学变焦，而且带有光学防抖；超广角采用 IMX707 传感器，感光面积 1/1.28。

接下来就是讲给蔚来车主听的，这个手机在车机互联方面到底强在哪里，或者说，相比于每个手机都能装的蔚来APP，NIO Phone 能提供哪些独有功能？

首先，NIO Phone 肯定是一把豪华的车钥匙，它支持 UWB 车钥匙功能，体验更无感，手机没网可以用，甚至没电后 48 小时内同样能解锁车辆，如果你打算把它当作主力机，那就可以不带钥匙了。

第二，是车控功能，NIO Phone 为此专门做了一个 NIO Link 车控键，按下之后，车控页面便可以通过悬浮菜单的方式弹出。值得注意的是，该功能集成到了系统底层中，也就是说，再也不用打开专门的 APP，也不用担心被杀后台了。

根据车主所在的位置，车控功能会自动分为车内控制和车外控制，并且这个切换也是无感的。总的来说，作为车钥匙，NIO Phone 确实让用车效率高了很多，也的确是与蔚来汽车互联最无缝的手机，但有多少车主愿意为此付出 6499 元的代价呢？

第三，在车机互联层面，NIO Phone 也是走了应用流转 + 分布式算力的互联模式，和魅族 Flyme Auto、华为鸿蒙座舱是一个思路。具体到办公或商务场景下，支持导航路线、手机剪切板跨平台接力，常用的微信、飞书、钉钉都做了适配，而且蔚来车机稍长的屏幕比例，对这些应用的呈现效果其实还是不错的。

最后说一下系统，NIO Phone 搭载了基于安卓深度定制的 SkyUI，说实话蔚来还挺谦虚的，没有叫作 SkyOS。从设计角度看，这个系统像是杂糅了国内头部手机系统的各种元素，但整体又显得相对简单了一些。

蔚来 SkyUI 最大的亮点就是没广告，关于这点可以分两方面来看。首先，没广告的体验肯定不错，个人认为这也是蔚来要做到的，毕竟蔚来车主有一半都在用 iPhone，那么 NIO Phone 的体验最后也不要降级。

但另一方面，零广告、零预装，可能也意味着这部手机的商业生态不够完善，也许支付宝指纹支付这种功能，都需要后续才能获得认证。

总的来说，NIO Phone 作为手机，肯定算不上最顶级的，此前李斌在蔚来社群中也多次强调过这一点，但作为蔚来汽车的车钥匙，NIO Phone 肯定是最强、最顶级、最豪华的存在。不过有多少车主会为此买单就不得而知了。

我们不妨来做一个计算题，截止 2023 年 8 月份，蔚来汽车累计交付量为 38 万辆出头，如果在乐观情况下，有一半车主愿意买蔚来手机，那销量都不到 20 万，作为对比，华为 Mate60 系列的预估销量已经突破了 2000 万台了，很显然，NIO Phone 的规模实在太小了，距离盈利也有很长距离。

不过在发布会上，李斌倒是看得很开，他表示要把亏损看作投资，这是蔚来坚守长期主义的表现，但有没有一种可能，长期主义不必一直伴随着亏损呢？