法国政府周一（9 月 18 日）宣布，法国将于 2024 年 1 月起推出新的现金激励措施，支持消费者购买电动汽车 (EV)，旨在支持法国和欧洲汽车制造行业与中国竞争对手的竞争。

随即在9月19日，法国政府公布了具体细节，将通过审查碳足迹的方式给每辆电动汽车打“环境分数”，满分100分，必须超过60分才能获得补贴。

法国能源部长表示，这将“奖励最环保的电动汽车，特别是法国和欧盟制造的电动汽车。” 

法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在一份声明中明确表示，法国将停止补贴“碳足迹”差的电动汽车，支持生产过程中碳排放量低的车辆，这将推动法国“碳足迹”每年减少80万吨。为此，法国政府已准备了超过10亿欧元的预算。

“这套新规则几乎将自动排除所有在中国制造的车型”，《日本经济新闻》称，法国政府称该规则是在科学基础上制定的，但这一举措显然有利于欧洲汽车制造商。如果按照新的“生态奖金”打分标准，从中国运输来的电动汽车首先在物流上得分就很低，其次中国制造所需的能源仍主要依赖于煤炭，在这方面的碳排放也会导致得分不高。此外，在中国生产的欧洲、美国品牌电动车如何计算分数也是一个问题。

德媒忧本国车企将首当其冲

路透社报道称，欧亚集团分析师警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。

“惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》日前刊发以此为题的评论。文章称，在电动汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法。

德国维尔茨堡大学中国商业与经济系主任多丽丝·费舍尔17日表示，目前德国的经济形势不乐观，应避免贸易冲突。她还提醒，除汽车行业外，欧洲的机械工程和化学工业也可能受到潜在反制措施的影响。

地缘政治评论员、亚太事务顾问托马斯·鲍肯二世 (Thomas W. Pauken II)表示，如果欧盟试图采取导致与北京发生贸易战的行动，梅赛德斯·奔驰和大众等欧洲汽车巨头向中国出售电动汽车的计划也可能会遇到障碍。此类贸易战不太可能影响特斯拉，该公司“在中国取得了很大成功”，但其他一些“与欧洲有业务往来”的汽车制造商的情况可能不会那么好。

至于此举对欧洲普通消费者意味着什么，他们似乎将不得不为电动汽车这种特殊商品支付更多费用。

“中国已经找到了以更低的成本制造、大规模生产电动汽车的方法，而且他们的电池实际上比欧洲和美国的汽车制造商更可靠。但现在欧洲消费者可能要以更贵的价格去购买质量更差的电动汽车。他们购买电动汽车的成本很高，因为他们买不到中国的电动汽车。”鲍肯解释道。

他还指出，由于中国“在锂离子电池、电动汽车电池方面发挥着巨大作用”，因此需要考虑供应链问题。

“显然，如果这些贸易战加剧，欧洲电动汽车制造商以及美国电动汽车制造商将很难大规模生产电动汽车电池，其中电池大部分来自中国，”他补充道。

鲍肯指出，美国有可能“也阻止中国电动汽车”，他感叹道，“美国和欧盟总是认为他们在打击中国，但实际上他们是在搬起石头砸自己的脚。”