用车成本提升是必然趋势

今年北京到底有多热？网约车在结束行程后的问题甚至不再是司机是否绕路，而是司机是否按要求开空调。

如今网约车大多是电动车，夏季的高温对他们而言意味着更高的成本，甚至有司机贴出了“由于乘车费用低无法开空调，需要开空调需加10元现金，谢谢理解”的通知。

网约车司机刘师傅介绍说，这几个月连续高温，车内一直开空调导致每天多消耗了十分之一左右的电量，一个月下来，电费成本增加了至少上千元。他抱怨道：“有空调的公交车价格都会更高一点，网约车就只能自己承担。”

然而，一瓢冷水迅速让许多网约车司机的心情比空调还凉。

对于每天各时段都可能需要充电的网约车司机而言，这无异于雪上加霜。刘师傅表示，一些涨幅高的地区再加上高温，网约车每公里的成本最高已经达到0.3元，而一些同样受网约车司机青睐的油电混合动力车型，百公里油耗不到5L，在夜间加油优惠的城市，平均每公里的成本不到0.4元。

对此，多家充电设施运营企业给出的回应大同小异：“为避免电力负荷紧张，建议司机选择优惠时间段，错峰充电。”

刘师傅说，很多同行看到这样的形势，都不想再开电动车：“充电再涨价，就要去开油车了。”

涨价是必然趋势

对于这一波涨价，虽然在网上引起了反复热议，但争议声却更大，车主的悲欢并不相通。自家有充电设施的车主，完全无法与没有充电设施的车主，尤其是网约车司机共情。

“每天回到家插上充电，满了会自动断电，电费基本上没有变动，我的用车成本一直在每公里0.08元左右。”身处吉林的特斯拉车主小志对于网络上热议的充电涨价完全无感。对于自己使用电动车的低成本十分满意。

因此，也有不少车主在社交平台上吐槽那些抱怨充电涨价的网友：“搞不懂你们是怎么回事，家里不能装充电桩买什么电车？”

还有一些车主晒出当地较低的充电费用，比如潍坊，一些充电桩每度价格仅为0.4449元，且停车免费。

看了这样的价格，一些大城市的电动车车主一声长叹。

图片来源：特来电截图

更多的车主则如小志一样，认为自己每天的行驶里程不超过50公里，且基本都在家充电，涨价与否确实无感。但对于每天里程达到二三百公里的网约车司机而言，涨价却足以影响生计。

近三个月以来，关于充电涨价，网络上充斥着“韭菜长势喜人是时候收割了”“电价刺客”“充电涨价，车主省钱梦破碎”“电价逼近油价，谁还开电车”等言论。同时也不乏另一种持安慰态度的观点：充电虽然涨价了，毕竟在连续的价格战以及本土品牌众多的优势下，电动车依然很便宜，而且几乎在全球都最便宜。

此外，还有不少手把手教车主“薅羊毛”的，电动车主和网约车司机们经常在社交平台共享，哪里的充电桩服务费便宜，哪里可以免费停车。通过各类方式省下一些日常使用成本，对于家里没有充电设施的车主而言，也不失为另一种解决方案。

图片来源：星星充电@小红书

对于大多数电动车主尤其是新车主而言，电费、停车费都能理解，服务费却是一直饱受争议的一项。很多车主疑惑，在充电桩充电的操作都是由个人完成，加油站即使有工作人员操作也没有服务费一项，电动车又为什么会有此收费？

而且，这一轮涨价，实际上涨幅最大的就是服务费。

对此，各地均有不同政策，但原则都遵循《通知》中的“确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力”。

为此，北京在2015年制定出台了电动汽车充电服务费上限收费标准，明确充电服务企业可以向用户收取充电服务费，按充电电量收取。每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。

由此可见，充电服务费由来已久。只是到了2020年后，电动车市场蓬勃发展，至今已经达到整体市场近三分之一的市场份额，对电动车的种种扶持政策逐渐退出，包括各类型的补贴，服务费也自然水涨船高。

在多项扶持的过渡期后，电动车充电涨价、服务费涨价，使用成本提升，本就是必然趋势。