凤凰网汽车讯（文/青竹）“小鹏跟我说了好多次，包括好多朋友和同行，让我不要做这么多投入，省着点花钱，我特别能理解，我也很感动。”

在2023蔚来科技创新日上，化身蔚来CTO的李斌开场自己讲了一个多小时。

做手机、做芯片、换电站、12个领域的全栈研发布局、智能驾驶……每一项都烧钱，而资本和毛利又恰恰是外界最关注蔚来汽车的点。

感动归感动，但李斌并不听劝，他有自己的逻辑，“感谢大家的关心，问题是我们到底用多长时间维度去看我们的投资回报，这非常重要。”

他坚守长期主义，但也认可：“在今天这个快速波动的世界里，长期主义确实风险变高，回报相对低一点。”

李斌更愿意把目前亏损当成是投资，一方面是研发的投资，一方面是基础设施的投资。

蔚来汽车近几个季度都保持30-40亿人民币的投资，20%的营收占比，全球11000名研发人员，7300项专利。换电站还在不停建设中，而手机已然在9月21日面世。他也坦言，投入是参与下一个阶段智能电动车激烈竞争的保障。

他也给出底层逻辑的思考，与2015年公司创立的驱动愿景一脉相承，即引领创新、给用户创造价值、关注全生命周期的用户体验和体制化的效率。

那么尚未盈利，毛利受损的蔚来汽车，如何坚守李斌说的，“不止关注短期的成本和效率，而是全生命周期的全局体系化效率”？

熬过2019年的危机岁月，李斌自信已经掌握了业务和风险的边界，他的自信来自哪里？

手机是锦上添花？

蔚来手机的英文名叫NIOPhone，官方叫法：全新的移动互联产品，最低价格6499元。

说实话，就这个价格，很难想象非蔚来车主会购买，除非是好奇心很重的人，或者有职业病的同行、媒体。

在这点上，李斌和蔚来汽车也没有不切实际的幻想。在解释为什么能做到手机系统“0系统广告，0商业预装”时，为了在系统方面更彻底、更清爽，李斌让团队不要去提供OAID（广告服务）的接口，就断了用广告挣钱的念想。

他调侃道：“其实也没有几台，挣什么广告的钱呢？”

既然不赚钱，整车业务尚未盈利的蔚来，为啥要做手机呢？

这是一个几乎每个人都在问的问题，李斌自己也复述了别人的质疑，“本来就赔钱挺多的，不要不务正业了，手机行业都那么红海，还前仆后继，同时做手机、做车的，好像下场都不太好。”

他的回答是，“蔚来为什么要做手机，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利，其实我们的原因也很简单，也是深思熟虑的，因为我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”同时，他表示，做手机没有大家想的那么烧钱。

“让蔚来的汽车产品更好用的手机”，这是蔚来做手机在用户价值层面的逻辑。而在之前的场合，他也曾表达，通过手机丰富延展使用场景，这也可以归结到用户价值层面。

而因为，NIOPhone和车端是无缝去底层打通的，也许这就是未来的“车钥匙”？毕竟这款手机的设计思路是以车为中心去思考手机设计，而不是用手机的思维去思考。

李斌表示，蔚来不是为了造手机而造手机。“手机不是主业”，所以他拒绝了在其他平台发售蔚来手机。

而蔚来联合创始人、总裁秦力洪则现身说法，自己已经下单了，但是要排队12月提货。

蔚来不想被标签化？

在2023蔚来科技创新日上，除了大家最关注的首款手机，蔚来还发布了首颗激光雷达芯片产品——杨戬，蔚来整车全域操作系统SkyOS——天枢等，都归结为12个领域的全栈自研架构。

比如，这块已经实现量产的芯片，李斌称之为“业界最好的激光雷达主控芯片”。该芯片采用8核的64位的CPU，8通道的ADC，采样率达到1G的赫兹，功耗降低了50%，点云的处理的延时优化30%，每秒最大的可以处理点云800万点。

为什么要自己造芯片？

这次真是为了省钱。“这颗芯片帮我们省了好几百块钱”，李斌表示，提升性能的同时，成本是很重要的考虑，激光芯片一年左右就能回本。

“从长期的思考的角度来说，就是用近期的研发换毛利，换长期毛利。”这又回到他不听劝的底层逻辑。

省钱不是俗事，正如秦力洪所言，“蔚来不是天天风花雪月”。蔚来汽车光芯片团队有800人。他们想学习华为海思，通过持续的投入来兑现长期利润。

说到此处，李斌不满意外界给蔚来贴的简单标签，他表示，蔚来只是在“服务”上多做了一些工作，有了一些口碑，并不是只有服务。“就给我们贴个服务好的标签，面目被模糊掉了，好像我们技术投入不够。”

事实上，他表示，蔚来在内部非常重视研发。单季度30-40亿人民币的投资，20%的营收占比，全球11000名研发人员，7300项专利……钱是一方面。

从2015年开始，李斌和秦力洪两年出了17次国，飞成了白金卡，在硅谷、在欧洲慕尼黑、在英国牛津布局全球研发团队，招募全球优秀人才。

落地的层面，从电机自己产，到全铝车身，第一代辅助驾驶和NOP，再到此次科技创新日12个领域的全栈研发部署。

面对投资摊子太大的担忧，李斌表示，“12个全栈是我们有资源持续支持投入创新的领域。”

李斌对成本的思考逻辑，在电池系统和“可充可换可升级”中可以体现。

他在考虑一个“终极成本”的概念，即电池的制造成本加上回收成本，加上资金成本加上不能回收的材料的损耗。贯穿从材料，电芯的设计，应用，到电池包的BMS，验证和标定，制造的工艺，甚至于专门的一些设备，到电池的数据，到电池回收再生，以及大数据和云端技术。

当然，他也承认还有提效空间，组织架构、业务流程、项目机制还有改善的空间。

而他着重反思的，是没有建立一个底层的应对系统，对外部变化的延时比较长。“2020年的某个时间，从想法到行动落地的时间只有2-3个月，去年全年到今年上半年确实不够敏捷。”

他认为，汽车不是赢者通吃的领域，真正的竞争对手是自己，要到2032年-35年才能看清，现在是资格赛，不是决赛。

“死在2026年还是2024年，没有本质区别。”

而当下，他自信Q3的毛利率能触底反弹，回到两位数。“不是每个人都能够过得了这两年，我们也在确保能过这两年。”

总之，李斌认为，自己和团队能够正确面对自己能力的短板，能够专注主业，管理好业务和资源的边界。

至于所谓不听劝，他的理由是，“因为我掌握的信息多很多。”