图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展

要说现在新能源汽车领域，销量能与五菱和特斯拉争锋的，必然有广汽埃安的一席之地。

来自广汽埃安的销量数据显示，该品牌今年8月的销量再度迎来突破，终端交付破5万辆大关来到52057辆。今年前8个月累计销量29.94万辆，同比增长97%。截至目前，其已经连续6个月销量破4万辆，连续4个月销量破4.5万辆。

从销量上看，广汽埃安是当之无愧的“明星”，把一众新势力远远甩在身后，这也给了其在销量海报中直接写上“封神”两字的勇气。

不过，自己“封神”的广汽埃安也不是没有隐忧：一是品牌方自己提到的“供不应求”情况，产能能否跟上新增订单量。二是在广汽埃安的销量构成中，网约车占了相当大的比例，如何应对网约车市场趋向饱和的危机。三是其刚开始盈利不久，品牌价值认可度仍旧不高，怎么缓解赚钱焦虑。

广汽埃安急需上市来打开更大的想象空间，而在这方面，品牌flag立了不少却一直没个准数。一开始说是在2023年底或2024年初实现上市，后来称力争今年实现，7月又表示最快也要到2024年。

背靠广汽集团这棵大树，广汽埃安似乎只差上市就能破茧成蝶，只是细看之下又还有诸多不足。风头虽盛，却远未到能够松懈的时候。

产能制约 

提到新能源车企，大多数人最先想到的都是特斯拉、比亚迪或者“蔚小理”，它们占据了电动车市场的大半壁江山。即便如此，广汽埃安作为老牌传统车企的新品牌，还是从中“杀”了出来。

资料显示，广汽埃安的前身为广汽新能源，成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。2020年11月20日，广汽集团宣布将“广汽埃安”独立运营，全面打造高端智能电动车品牌。

由于背靠广汽集团，并且充分受益于“汽车百年未有之大变革”浪潮，广汽埃安成立不过几年时间，发展速度喜人。数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增长率超120%。

2019年-2021年，广汽埃安分别实现年销量4.2万辆、6万辆和12.37万辆；2022年全年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出去年初定下的销量目标。

今年前8个月，广汽埃安再接再厉，累计销量达29.94万辆，同比增长97%，稳居头部阵营。旗下AION S系列更是稳居A级纯电轿车销量No.1；AION Y 8月终端销量26713辆，获得中国纯电SUV No.1。

然而，在这些漂亮的数字背后，是大家对广汽埃安销量或将面临瓶颈的担忧。从广汽埃安官方发布的宣传海报上可以看到，除了自己“封神”之外，还提到了“供不应求”和“交付超生产”的信息。这意味着，广汽埃安的产能可能跟不上了。

据了解，广汽埃安走的是销量先起来再扩产的模式。像是2021年，其销量突破12万辆，但是对应的设计年产能只有10万辆。于是去年2月，埃安将第一工厂进行扩建，扩建后产能提升至20万辆。

结果去年，广汽埃安多月销量超过2万辆，甚至超3万辆。于是又紧赶慢赶，2022年底宣布第二智造中心竣工投产，年产能20万辆，至此整体规划年产能突破40万辆。

即便如此，依旧难以消化广汽埃安目前的订单量，也有可能制约其销量的持续上涨，影响目标的实现。此前，广汽集团在一次投资者会议上表明，希望广汽埃安在2025年的目标销量为60万辆。

好在现在已经有广汽埃安第三工厂的相关消息传出。据媒体报道，广汽埃安第三工厂确定为广汽三菱的长沙工厂，新工厂改造后将于2024年初投产，届时其3座工厂的标准年产能将达到60万辆，实际产能超过90万辆。

低端桎梏

产能跟不上销量，尚且可以说是“甜蜜的烦恼”。而困于低端，难以赚到钱，则是广汽埃安真正所焦虑的。

想必一提到广汽埃安，很多人心中给它贴上的标签都是“电动小车”“便宜低端”“网约车品牌”等。与北汽新能源、哪吒汽车的打法类似，一开始广汽埃安为了迅速起量，选择了发力B端市场。

凭借具有竞争力的价格，2019年-2021年，广汽埃安的销量实现了质的飞跃。其中销量担当AION S一度支撑起广汽埃安大部分的销量，而这款车的销量却是以出租车企业为主。据中信证券统计，2020年-2021年上半年，AION S租赁市场销量占比约为60%～70%。

到了2022年，广汽集团公布的调研数据显示，广汽埃安B端的营运车只占总销量的2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%销量都是C端非营运消费。看上去，广汽埃安已经不对B端市场充满依赖。

不过，第三方研究咨询机构杰兰路在今年7月新能源市场解读报告中提到，7月广汽埃安销量中有41%为个人所有。据此推算，还有近六成销量是去往B端市场的。这似乎与官方公布的构成又有所出入。

如果说广汽埃安实际上还是对网约车市场有依赖，一方面很容易拉垮产品定位，不利于后期放量，另一方面也会面临市场变化的危机。

今年以来，网约车市场就因动力过剩，引发了很多关注。据交通运输部，网约车监管信息交互系统数据显示，截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。一年之内，行业涌入了约41家平台，以及126万名驾驶员。

因此，不少城市已经发出了预警和限制措施。比如，8月，重庆市道路运输事务中心发布网约车投资经营风险提示称，重庆中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求；7月，上海市道路运输管理局发布《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通告》。这些都将对部分车企在B端部分的销量造成影响。

另外值得一提的是，虽然广汽埃安的规模已经达到一定程度，但也正是由于价格漂亮，还没能赚上多少钱。

广汽集团的财报显示，截至今年6月30日的6个月，集团实现归属于上市公司股东的净利润约人民币29.66亿元。其中，联营合营企业的投资收益为53亿元。由此可推，广汽集团自主板块的亏损大约为23.34亿元。

去年和前年同样如此。2022年广汽集团自主业务可能亏损近60亿元，2021年亏损可能超过40亿元。这相当于，包括广汽埃安在内的广汽集团自主品牌还在贴钱赚吆喝。

按照广汽埃安方面公开的信息，其在6月、7月已经连续实现盈利，规模效应的意义开始凸显。接下来就看今年全年，其盈利表现会如何了。

两手准备 

广汽埃安当然也想摆脱低端标签，快速赚钱养家。一方面推出了全新的高端品牌Hyper昊铂，另一方面加速推进上市计划。

首先来看去年9月推出的全新高端品牌Hyper昊铂。据官方介绍，埃安定位家用品牌，昊铂则追求极致性能与豪华。广汽埃安总经理古惠南曾表示，希望把昊铂打造成中国电动化的保时捷。

今年7月，广汽埃安昊铂GT正式上市，新车定位纯电中大型轿车，共推出5个配置版本，售价区间为21.99万～33.99万元，该车也是昊铂品牌的首款量产上市新车，被寄予厚望。

Hyper昊铂有关人士透露，自2023年7月3日上市后，昊铂GT订单大幅增长，仅半个月就已累计突破2万辆。同时，新车也在全国各大Hyper昊铂品牌门店陆续进行大批量集中交付。

不过，依据懂车帝数据，昊铂GT自6月有销量数据到8月，一共只销售了2821辆。其中7月表现最好，达到2003辆，8月直接下降到710辆。

这一成绩放到整个行业内，并不算好。对比来看，同级别且同月上市的小鹏G6，7月销量达到了3937辆，8月更是冲到了7068辆，昊铂GT明显落后人家一大截。

一般来说，中低端车型难以形成合理稳定的利润规模，中高端车型利润较为丰厚，所以昊铂品牌不仅承担着广汽埃安冲高的重任，也被认为是其实现整体盈利的关键性武器。只是从目前的销量表现看，短期内昊铂GT还无法成为广汽埃安拉动盈利的依靠。

此情况下若能尽快上市，将会是一条更好的道路，能给广汽埃安和广汽集团带来很大的想象空间，这也是当前埃安的一项重要工作。

去年10月，广汽埃安就因A轮融资引起关注，在新能源行业融资步入“冷静期”的阶段，逆势超募单轮融资约183亿元（超募33亿元），投后估值超1000亿元。彼时，有关广汽埃安将冲刺“科创板新能源汽车第一股”的声音此起彼伏。

后来在去年底的广州车展上，古惠南又透露，广汽埃安正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，拟冲刺新能源汽车科创板第一股，预计在2023年底或2024年初实现上市。

接着今年4月上海车展时，广汽集团总经理冯兴亚再次提到IPO一事，表示广汽埃安已完成A轮融资，投后估值超过1000亿元，力争今年实现IPO；7月，古惠南表示，埃安IPO正按计划走，最快要到2024年。

不难看出，有关广汽埃安上市的消息是源源不断，不过都还没个准数，只能静待官宣。在这之前，其仍需想想怎么加速提高自主盈利能力。