相信每个爱车的少年都会做过一个梦，那就是拥有一台跑车。极致的造车工艺、战斗的车身线条、美妙的排气声浪……这些都是跑车的吸睛之处。可梦想终究是梦想，随着时间的推移，生活的重担让我们不再做那些超跑梦，毕竟动辄百万的价格，不是一般人能承受得起的。

跑车才适合用电

作为电动跑车，性能依然是车辆的核心，所以这次我们还是从动态表现开始说起。电车前后都是电机，中间没有传动轴，就很简单的可以设置独立前驱、后驱、四驱。MG Cyberster分为四驱和后驱两个版本，单电机后驱版本还分为高、低两种功率规格。我这次分到试驾车的是后驱版高功率车型，它的性能虽然没有四驱版本那样“炸裂”，但0-100km/h加速也能跻身“四秒俱乐部”。不吹不黑，在燃油车的世界中，这样的加速能力也只有百万级的性能车才能与之媲美。

电动跑车除了马力、风阻这些传统性能指标之外，还多出了续航里程这个非常重要的性能指标。MG Cyberster搭载有64kWh和77kWh容量的电池包，续航里程有三种，分别为501km、520km和580km。此等数据，足以终结燃油性能车“两天去一次加油站”的噩梦了。自驾海南环岛一圈，半路上充一次电也绝对够用了。

在起步阶段，MG Cyberster后驱版4秒多破百的“性能”是不需要有任何质疑的，而且它这种加速和推背感所展现的线性，也是很多燃油性能车所无法媲美的。毕竟，电机的扭力优势和没有变速箱换挡的特性，是任何燃油车都无法比拟的。

所以，驾驶MG Cyberster行驶在公路上，完全不需要理会身边究竟是“何方神圣”。因为只要一脚油门，你便可安静地秒杀对手。第一脚大油门下去，瞬间爆发的强劲动力或许会让你会感到有些跟不上节奏，但适应之后你就会发现，MG Cyberster绝对是职业的“专治各种不服”。别人还没换完挡，你都已经跑出去好远了。

那些MX-5、BRZ的“玩家”，都经常会把“手动挡”挂在嘴边。但是天天说手动挡，实际没多少人买，不下赛道的话，手动挡意义不大。MG Cyberster采用的是单级固定齿比变速箱，说白了就是只有一个挡位，D挡与R挡的区别就是改变电流的流动方向，所有的动力都由一个挡位进行输出，在平顺性方面也是做到了极致，比CVT更CVT。

所以，电车没有声浪，也没有变速箱的顿挫。这就是所谓电车“没有感觉”的根源，归根结底还是情怀这个东西在“作怪”。性能车的生命力就在于性能和感官刺激的综合。性能这块电车优势很明显，爆发力很强。至于声浪，我觉得声浪是排气管造出来的，MG Cyberster也能提供喇叭播放出来的模拟声浪，实际效果其实没有太大的区别，至于顿挫……有汽车会把顿挫当做优点吗？

对不起，说了半天，我还没有说到主题，其实MG Cyberster还是一台如假包换的软顶敞篷纯电跑车。下面该说说开敞篷车是一种什么感觉了，最直观的体验就是“拉风”，这里的拉风，一方面说的是时时刻刻会有人在路上给你拍照，另一方面就是不用开空调，吹自然风的意思。敞篷跑车更多讲究的是浪漫、优雅，慢慢感受风和新鲜空气，接纳天地灵气那种Feel。所以，MG Cyberster作为电车，在性能耐久上的劣势，也就被缩小到了最小。想去飙车的话，还是买台硬顶跑车更合适。

有的朋友可能还会有疑问，那就是打开敞篷以后，会不会有风把头发弄得乱糟糟？我只能告诉你，一般是不会的，当然如果你开得太快，头发被吹乱也是很正常的。摩托车圈子里有一句话：“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”。如果说骑上摩托车，感受风和自由的感觉，抛去生活工作中的压力，是摩托车给予人们最大的憧憬。那么一台敞篷跑车，就是“肉体与灵魂的完美融合”。

前双叉臂+后多连杆独立悬挂，也是MG Cyberster有着良好操控的基础。正常行驶中，虽然避震器硬度会保持在一个非常战斗的状态，轮胎也会将路面上微小的颗粒一五一十地传递到车内，但绝对不是那种颠到“晕”的体验。在遇到减速带以及大的沟坎时，MG Cyberster又能展现出圆滑的一面，对于冲击有着很好地化解，高级感很足。同时，它还能拥有高速过弯不侧倾不打滑的表现，这才是跑车体验里最享受的。

再有，MG Cyberster的视野很好，方向的转向力度也很有特色，手感紧致且精准，切换到舒适模式下感觉其实还挺买菜的。后背没有刮痧般的热浪，也没有震到耳鸣的排气，只有8扬声器BOSE音响中传来的《California Dream》。可以说，电动跑车就是用不高的预算买到一个加速成绩还不错的，拥有跑车外形的产品，释放过去燃油车时代大家对速度的追求。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑的羡慕和嫉妒，这才是传说中真正的有里有面。

不为走量 只为爱车人打造

跑车电动化的另一个优势，就是在布局和造型上就可以有更加大胆的尝试。这样一来，前卫的造型元素也可以被更广泛地应用在车辆造型上。作为电动跑车，MG Cyberster在设计上无疑会更加独领风骚。

因此，MG Cyberster给我的第一印象就是，真的太漂亮了，这才是热爱汽车文化的人会喜欢的电车。同时，它也让我恍然大悟：原来讨厌电车的人不是讨厌电动机和电池，而是讨厌那些又高又丑的纯电SUV。

扁平化的车头能够降低风阻，并让车身呈现出一种低趴的姿态，这类设计在保时捷、特斯拉等车型上也有出现。MG Cyberster的前脸还是比较友善的，没有那种特别夸张的进气口。从远处看，它就像是一张笑脸。不过仔细看，它这副“暴风之眼”LED头灯还是充满了跑车范的。三段式日行灯的设计，呈现出冷酷的风格，造型非常犀利，辨识度也很高。

车身侧面，显然是MG Cyberster最特别的角度。车头下压，轮眉隆起的姿态，这不正是典型的“英国小跑”的线条吗？至于有些朋友担心上坡时磕前唇的问题，MG Cyberster的离地间隙其实在跑车里算挺高的了，除非遇到一些比较违和的停车场，否则，没改过悬挂的话，一般是不会磕到的。

车身尺寸方面，MG Cyberster的车身长宽高为4535/1913/1329mm，轴距2690mm，身材相当于紧凑型轿车。毕竟，像MX-5那种“小玩具车”，大多数的国人都是喜欢不起来的。

我试驾的这台后驱版高功率车型，采用了一套锋刃式20英寸轮圈，匹配倍耐力P ZERO系列性能轮胎，前轮胎规格245/40 R20、后轮胎规格275/35 R20，后胎比前胎宽一些，这就是改装圈子常说的“前后搭”。在Brembo四活塞固定式卡钳+Continental极限制动系统的加持下，官方给出的100-0km/h刹车距离为33米。

软顶敞篷在时速50km/h以内，小于10秒就能完成开启/关闭。打开顶篷，仰望天空，这是一种生活态度。好多朋友会问买敞篷车干啥用，没有性价比。但是我敢肯定，如果他们买了敞篷车，会有80%的时间都会开着敞篷开车。毕竟，开启顶篷以后，这台MG Cyberster会变得更优雅，更让人无法拒绝。

由兰博基尼发扬光大的剪刀门，在让你撩妹能力满分之余，其实还是具备一定实用性的。毕竟，双门跑车的车门一般都挺长的，停在正常车位时，如果旁边如果有车，开门缝隙会比普通家用车小很多。不用剪刀门，你可能连车都下不去。

在MG Cyberster的车门上，你是找不到任何类似门把手的地方的。设计师在车窗下沿设计了电子开关，只需要将轻轻一按，车门便会由电动机构自动向上掀开。

开过超跑的朋友应该都会有这样的体，那就是上下车就像进出神舟飞船一样麻烦，基本属于瑜伽三级动作加身体经络拉伸，爬进爬出有点尴尬。好在进出MG Cyberster就完全没有这种问题了，它的上下车空间还是比较宽松的。把车停好，像明星、贵族一样优雅的迈出车门，简直不要太美。

尾部设计上，MG Cyberster采用了经典的Kammback造型，削平的车尾能改善尾部扰流，带来更好的空气动力性能。同时，设计师还在车尾底部设置了大尺寸的扩散器，贯穿式LED尾灯，箭头形的灯组设计也十分具有辨识度，确实足够别出心裁。我就说嘛，这才是慕容云海该开的车啊。

MG Cyberster在内饰设计上也是丝毫不含糊，座舱内最显眼的配置，自然是以主驾驶席为C位的环抱式三联屏，独特的全包围转角设计，引导驾驶者的视野向前方道路聚焦，营造沉浸式驾驶氛围，有着极强的科技感。

平底式多功能方向盘，握把采用NAPPA真皮包裹。方向盘两侧的“换挡拨片”是分别用来控制动能回收力度以及驾驶模式的。最重要的是，在方向盘上还配有一颗红色“Super Sport”超级运动模式的控制按键。

三块联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏。车机系统采用斑马智能座舱系统Cyber OS，并且内置高通骁龙8155芯片，划动起屏幕来，自然是丝滑流畅的体验，非常给力。

超跑车内的座椅一般都要偏硬些，没有太多的弹性空间，坚硬的护翼还会硌得人直腰疼。一般人多开一会就腰酸背痛，时间长了绝对是一种煎熬。MG Cyberster这套Y形运动座椅基于人体工程学打造，座椅骨架设计能确保驾驶者在激烈驾驶时，保证侧向支撑力，并带来出色的包裹感。开车的时候腰不是悬空的，开久了也不成问题。

MG Cyberster是一台两座车，别看它看着不算大，但实际坐进去的感觉可是一点也不会压抑的，绝对没有坐在超跑上那种“受罪”的感觉。它的储物空间也很人性化。中控台设计有杯架和储物格，副驾带有储物箱，车门上还安排了眼镜盒。在座椅后面，还有一个相当大的行李空间。再有，MG Cyberster的行李厢也足够宽敞，尽可能多地携带上两个人的出行装备，那是一点问题都没有。

写在最后：MG Cyberster无论动力还是操控，都能对标一百万的燃油性能车，让你真正得到属于自己的空间、速度、感觉，这还要啥自行车。如果它起价能在30万元以内的话，就太适合年轻人了。对于现在国内的汽车太缺少个性化了，MG Cyberster做的已经够好了，它不适合所有人群，特立独行的它在街上也许很难见到，但这并不妨碍它成为目前自主品牌跑车的佼佼者。