在“双碳”目标下，电动化已是大势所趋。作为占据中国汽车市场存量资产大部分的传统汽车而言，如何转型成功事关整个中国汽车产业转型的成败。

9月20日，“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”之“‘双碳”背景下，传统汽车转型的机遇与挑战”主题论坛在广州白云国际会议中心举行。论坛由中国汽车报社总编辑桂俊松主持，现场嘉宾围绕论坛主题畅所欲言，谈思考，论方案，提建议，共同为“双碳”背景下传统车企如何应对转型机遇与挑战建言献策，分享智慧。

传统车企转型面对多重挑战    

数据显示，今年1-8月，我国新能源汽车渗透率达到35.7%，其余市场份额几乎仍是由传统内燃机汽车占据。因此，在“双碳”背景下，燃油车的转型升级对实现碳达峰、碳中和至关重要。

“碳中和背景下，汽车、交通领域低碳转型是全球的重点与难点。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，“双碳”目标带来的既有机遇也有挑战，其中，全球交通碳排放具有占比大、增速快、达峰慢等特点。从欧美过往的经验来看，交通部门碳达峰晚于工业、住宅和商业等部门。相较于欧美国家汽车产业在2007年前后已实现碳达峰，从碳达峰到碳中和需43年左右的时间周期看，我国汽车产业从碳达峰到碳中和的任务相较欧美发达国家更加紧迫。

“以全生命周期碳减排为目标，从产品、生产、上下游产业带动等维度，积极践行绿色发展。” 师建华对双碳目标下中国汽车产业如何发展提出了建议。

在行业层面，应建立汽车产品的单位公里碳排放标准、从产品全生命周期角度完善车辆自身制造及上游零部件生产的碳排放标准体系、建立碳排放数据库、构建城市交通能耗与碳排放数据的统计监测体系、大力推广汽车生命周期绿色制造、鼓励电动汽车用户与可再生能源发电在微电网、配电网和大电网等多层面开展协同与互动；在企业层面，应尽快进行碳盘查及设定企业碳中和目标、加快构建企业以绿色低碳为核心的竞争力、持续扩大绿色低碳产品布局、加快构建低碳供应链体系、打造循环经济+零碳工厂模式等。

汽车企业，尤其是传统车企，作为“双碳”战略的落地的重要主体，其相关的思路和行动对于碳达峰、碳中和目标的达成至关重要。“我们的目标，是建设绿色零碳工厂，助力国家‘双碳’目标达成。”广汽埃安新能源汽车有限公司党委委员、副总经理郑纯麒介绍了埃安打造零碳工厂的做法和经验。

郑纯麒介绍，为践行企业社会责任，广汽发布的GLASS绿净计划，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。具体来看，在减少碳排放方面，埃安选择从供应链开始做起，围绕原材料、生产、运输、销售，以及使用、报废回收等环节强化碳中和导向，形成了减碳“微循环”，并在企业内部打造了光伏储能、充电桩的微循环电网。同时，在制造工艺上，埃安结合绿色生产理念，在工艺的自动化中实现了高效节能。埃安的厂房从2019年投产初期到现在，累计使用光伏发电量达8000多万度，减碳7.5万吨，这些光伏电力不仅是自己消纳使用，在节假日还能够反向输送贡献给社会。此外，广汽埃安还在进行车-充、换、储-网的能源互动等前沿探索，如在充电领域，建设了装有光伏发电的超快充补电设施。通过这一系列工作，为“双碳”目标的实现做出了自己的努力。

确定思路 找准方向    

“燃油车的增长曲线已经过了成熟期，进入逐步衰减的时间段，因此，传统车企的转型，首要的就是如何寻找自己的第二增长曲线。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌提出，传统车企在转型中要寻找适合自身的技术路线，这个路线应该是“1+N”的模式，即以纯电动为主，N是其他的技术路线。

刘斌认为，对于每年2000多万辆以上新车销量以及3到5亿辆汽车保有量的中国汽车市场来说，不可能一条技术路线包打天下。如果要对未来技术路线进行预测，可能纯电动占7成，插电或者其他占2成，还有1成留给了合成燃料等技术路线。

他认为，传统车企要从如下方面来出发寻找和打造第二增长曲线：一是要寻找企业家精神；二是确定传统车企在电动化、智能化、低碳化趋势下的战略布局；三是建立新的激励机制；四是寻找企业自身的技术路线；五是寻找盈亏平衡点，根据行业新能源整体发展，同时综合考虑自身经营、产品竞争力等规划自身新能源产销目标；六是寻找产品力，对产品极致的追求，是燃油车企转型最核心的因素；七是找未来业务的连接，在能源、交通、经济、金融等连接点可能会产生新的价值；八是找革新，在产品快速迭代的同时，革新采购体系、生产工艺、技术进步、软硬件升级等；第九是找准用户，提供极致的用户体验；第十是找更低的成本，成本控制能力在激烈的市场竞争中是提升竞争力的关键；最后，是寻找政策的支持。

桂俊松表示，目前，包括乘用车、商用车、零部件等所有产业链企业都在减碳KPI中，对传统汽车节能减排技术的升级迭代从未停止，努力做好各种动力方案的开发和储备，以满足政策、用户、车企自身战略发展的需求。这对每家汽车企业来说既是机遇也是挑战。

及早布局 加速转型升级    

本场主题论坛中，多位与会嘉宾还围绕抓住转型机遇、优化产品、传统车企的优势等话题进行了圆桌讨论。

“商用车的新能源转型还需要更多信心。”东风柳州汽车有限公司商用车技术中心副主任、商用车新能源营销公司副总经理王善超认为，要解决中长途干线新能源商用车转型的问题，就要考虑实际情况，商用车每天运行距离可能要700-800公里，一年要跑20万公里，符合这种高频次、长距离的新能源车使用要求的开发，与市场、经济乃至政策的推动直接相关。现在仍有企业在向新能源商用车转型上摇摆不定，但是转型已经势在必行。尽管面临的困难会比乘用车更多，但希望有更多的企业坚定信心，积极加入新能源商用车转型行列，共同推动“双碳”目标的达成。

东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华表示，面对新能源智能化的新赛道，所有传统车企转型实际都已经在路上，启辰作为东风日产向新能源智能化转型的先行军，去年在广州车展进行了品牌发布，今年7月发布了首款插混车型，今年广州车展上将发布原生纯电平台的全新SUV车型。无论是对于启辰，还是东风日产来说，都一定会走新能源道路。而在车企转型的产品方面，在今后的一定阶段内，仍然会是一个多元化的结构。他认为，传统车企向新能源转型已经是全球的大势所趋。

“技术是决定和改变企业和生活的根本因素。”郑纯麒在谈到广汽埃安的转型经验时介绍，埃安通过新制造、新的营销模式和新的组织架构，近年来先后解决了新能源汽车发展的一系列核心技术和续驶航里程问题，同时自动驾驶、智能座舱的体验也越来越好。同时，企业通过建设敏捷化组织，鼓励人才不断学习先进技术，大胆创新，将技术创新成果用在产品上，形成了良好的组织机制，保证了企业不断向上走在行业前列。

“企业转型可能面临两大突出问题。”刘斌表示，一方面是短期的盈利考核和长期的战略权衡，可能会为了长期的战略不得不牺牲短期的利润。另一方面是传统车企在燃油车领域的供应链体系积累较为丰富，因此有的企业认为转型简单，但是这些供应链、经销商体系能否跟着企业尽快转型，仍然是个疑问，这可能是个现实的难点。

“传统车企转型的重要性正日益凸显。”桂俊松在总结发言中表示，同时传统车企转型涉及方方面面，不仅仅是车企的课题，也是一个重大的社会经济课题。因此，车企转型的实践需要探索，要形成共识，也要积累经验。“传统车企转型事关我国的汽车强国建设，所以需要在座的各位与行业共同努力。”桂俊松强调。