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时隔一年，小鹏汽车再战G9。

“对我个人来说，今天是一场不是发布会的发布会，我们内部把这场活动定义为再战 G9。”

在近日的2024款小鹏G9发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏对去年失败的“失败”进行了反思。

一年前，小鹏G9冲高折戟，因为不合理的定价和复杂的配置，众多已经下了定金的准车主选择退订，小鹏G9上演了“上市即失利”。

何小鹏回顾过往时直言：产品、价格、营销、组织、交付等都有问题。

如今，小鹏2024款G9上市，历经一年的调整之后卷土重来。相比于去年定下的30.99万的起售价格，2024款G9起售价26.39万元起，调低了4.6万元。

毫无疑问，2024款小鹏G9是小鹏汽车不能输的一战，但问题在于，小鹏汽车能打赢这场翻身仗吗？

1.往事历历在目

一年前的2022年9月，小鹏全新车型G9上市，作为小鹏汽车旗下首款均价超过30万元的车型，该车曾被寄予厚望。

事实上，老款G9发布之前，小鹏汽车的在售车型已经表现出疲软态势。数据显示，去年三季度，小鹏汽车总计销售2.9万余辆，比起一季度、二季度的3.4万余辆有明显下滑。

小鹏汽车本想借着新车重新恢复增长态势，然而却遭遇了滑铁卢。

因为车型、选配项目太多，而且会上宣传的车型亮点基本都需要加钱选配，G9被不少消费者吐槽，最后引发“退订潮”。

此后，小鹏汽车紧急调整产品命名和车型价格，希望能挽回口碑和用户的信任，引发部分网友称赞。但是有部分网友认为，小鹏酝酿了一年的旗舰产品竟如此儿戏，上市就降价，这一系列操作非常打脸。

G9的失利，导致小鹏汽车的销量跌入谷底。

2023年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆，同比下滑47.3%，市场占有率仅1.4%，与理想汽车的5.26万辆、蔚来汽车的3.1万辆相比，显然已经掉队了很远一段距离。

颓势同样反映在业绩上。

2023年8月，小鹏汽车披露2023年中期财报。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车4.14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%。

除此之外，财报显示小鹏汽车的毛利率由正转负，从去年中期财报披露的11.6%，降至如今的-1.4%，净亏损从2022年上半年的44亿元，扩大到今年上半年的51.4亿元。

显然，小鹏亟需作出改变。

2.能否一雪前耻？

“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。”何小鹏表示，不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。

既然想收复失地，自然就要拿出足够的诚意。

从大家最为关注的定价来看，小鹏汽车推出的2024款小鹏G9，全系共5款配置车型，售价区间为26.39万-35.99万元。相较老款车型，新车的入门版车型售价下探了4.6万元。

当然，价格的变化，背后是配置上的差别。

关于新款G9，小鹏汽车不再大玩选配，而是将标配作为主流，聚焦用户更容易感知到的配置。

2024 款G9取消了副驾老板键、后排座椅按摩、后备箱遮物帘、后备箱门脚踢感应、丹拿 22 音响系统等配置，Pro 车型更是取消了副驾小腿拖、座椅按摩、方向盘电动调节等配置。

同时，空气悬挂调整为全系选配，选配价格 2.5 万元（10 月 31 日前预定用户的选装价格为 2 万元），5D 的音乐座舱也是选装。女王座椅和 21 英寸轮毂需要花 1.6万元升级。

在设计层面，2024款小鹏则G9延续了小鹏家族式设计。

新车前脸依旧采用贯穿式灯带及家族前大灯造型，包括悬浮式车顶、隐藏式门把手。尾部同样配备贯穿式尾灯，点亮后更具辨识度。

配色上，2024款小鹏G9有星际绿、暗夜黑、星阙灰、星云白、新月银5种配色。新增了暗夜黑、星际绿配色。

诚然，小鹏G9已经丢失了先发优势和部分市场，但随着新款G9的到来，小鹏的翻身仗正式打响了，伴随着新款车型的推出，无论更多的配色升级，还是更轻松地购买决策，都能给小鹏提供更为从容的竞争空间。