今年8月，中国汽车出口40.8万辆，同比增长32.1%。出口依然保持良好态势，而且今年以来，我国汽车出口量首次实现全球第一。

“中国新能源汽车出口已经被列为我国出口的‘新三样’之一，希望能继续保持位居前列的先发优势，积极稳妥推进中国汽车在‘出海’之路上实现健康可持续发展。”近日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时，谈了自己对中国汽车“出海”的深度思考。

加强合作 实现共赢

在海外市场，仍然有同行对中国汽车的价廉物美有不同看法。“廉价不一定就是低端。”王青认为，中国汽车“出海”的优势不仅在于产品本身，也包括海外市场消费者的体验。从现实看，部分中国汽车出口产品价格仍然较低，但与以往不同的是，其中更多包含了技术优势及综合竞争实力。如新能源汽车产业链、供应链对产业带来的较强能力支撑，最终都体现在产品成本上。研究表明，如果同样一款汽车产品在欧美等发达国家生产，成本就会高出许多。而成本优势不仅体现了良好的性价比，也体现了中国车企对于成本的控制能力和产品的市场竞争力。

在王青看来，中国车企仍然需要加强与欧洲车企的合作，不只是在整车上，在动力电池及产业链、供应链的全球布局上，仍然需要一方面发挥中国车企的优势，另一方面也要以国际化为导向进行合作，形成你中有我、我中有你的格局，才有利于中国车企更好地开拓国内市场。

王青谈到，从近期看，要把关注点放在怎么增强我国的动力电池等关键的核心部件相对的竞争优势上，要稳固既有的技术和产品优势，让产品的效率更高、成本更低、创新动力更强，降低其可替代性。从中期看，要加强新一代的动力电池，特别是新型正极材料、包括固态电池的研发，这一领域不能落后，要在研发布局上将其作为重点。从长期看，还是要关注燃料电池。因为燃料电池一旦进入到了市场化后，可能会形成对原有动力电池的替代。此外，关注新的能源结构、充电补能的方式带来的机遇和挑战。

积极开拓两个市场

产业转型背景下，中国汽车“出海”在加速。王青谈到，从新能源汽车看，2022年我们国家新能源汽车的销量689万辆，市场占有率是23.2%，其中扣除了出口部分，因为计算国内的市场占有率或渗透率，不应该把出口的部分算在国内市场。

对于汽车市场，王青认为，当然中国的国内市场足够大，已经占新能源汽车全球市场的近60%，但是从未来发展的角度看，如果仅仅把市场放在国内市场，就会越来越封闭。可能在关键的零部件的研发上，包括下一步前瞻技术的研发上，只盯着国内市场可能慢慢就会落后。因此，要立足全球市场，紧盯前沿技术，特别是要把车能网路云的协同等，结合全球下一步发展，以及能源体系的变革、新材料的变革结合起来，这才是下一步市场发展的关键和基础。

在王青眼中，立足全球市场，还应该进一步提升国内新能源汽车市场的包容性，形成越来越开放、包容的市场，让更多的跨国企业、品牌，都来我们国家的市场，更多享受到这一市场的红利，同时也为我们国家汽车市场发展作出贡献，比如特斯拉、大众汽车等就是很好的例子。也会为中国汽车走向全球多一些支撑的条件。

他分析，中国汽车市场除了有超大规模的市场优势，有完备的产业链的创新体系之外，还有很大的各种创新的商业模式的优势，而且这个市场容量足够大，允许车企通过不同的模式同时去进行探索，如果跨国品牌与中国车企形成合作的关系，共同去开发市场，也有可能将这一成功的商业模式延伸到东欧、南美、北非、中亚等国家和地区。

稳步出海势在必行

王青表示，中国汽车“走出去”在海外市场布局高端品牌，是一个渐进的过程，这需要对当地的文化、法规、消费习惯等有较为深刻的了解。要在海外市场推高端车型，就必须有品质过硬的高端产品，以及相应的高端服务同时推进，才能逐步实现。其实，日韩汽车初到欧洲市场时也是先推中低端车型，之后才逐渐推出高端车型。消费者对于汽车品牌的忠诚度是靠时间积淀形成的，并非一朝一夕之功。所以，布局高端汽车市场，可能需要更长的时间。如果能及时抓住海外市场年轻消费者的需求，立足当地实际，切实提升产品和服务水平，强调产品的科技感、体验感和增值服务，以及品牌文化内涵的推广，就会加速这一进程。

在王青看来，要实现中国汽车更好地走向世界，相关产业政策一定要作调整。因为我国以往的相关政策更多地是支撑燃油车发展、支撑区域制造业发展的政策体系。如今已经进入新能源、全球化时代和新的发展阶段，整个的市场格局都发生了变化，个性化、细分化的市场日益凸显，整个制造业从生产到消费都处在很大的变化过程中，所以我们的政策体系必须要转向怎么去支撑创新、创业的服务业、支撑消费者及市场发展。因此，相关产业政策体系需要尽快作适应性调整。

王青认为，中国品牌汽车的出口增速并不是越快越好，而是要根据海外市场的实际情况、贸易规则和一些地缘关系的变化来调整，特别不希望把国内汽车市场的“卷”带到国外市场去，那样会造成中国品牌评价的整体降低，也很容易导致当地官方出台一些限制性政策，对整个中国品牌汽车出口带来更多阻力和不利影响。因此，中国品牌汽车“出海”走高质量发展之路，才会实现可持续发展。