山东最大民营企业，誓要造车到底！

9月22日，山东魏桥创业集团（以下简称“魏桥集团”）战略投资上海洛轲智能（以下简称“极石汽车”）10亿美元，这是继今年年初通过子公司收购控股领途汽车有限公司（以下简称“领途汽车”）和北京汽车制造（青岛）有限公司（以下简称“北汽制造”）之后，其在整车制造领域的又一大手笔。

在已经坐拥两家整车企业的情况下，魏桥集团为何继续出手？

魏桥集团的焦虑

山东并不缺少全国乃至全球知名的制造业企业，海尔、海信、潍柴等名扬海外，魏桥集团虽然相比之下没有那么大名气，但在棉纺织和电解铝两个行业，都做到了全球第一，且已经连续11年成为山东最大的民营企业，2022年的营收更是突破5000亿元大关。

目前，魏桥集团已发展成为一家拥有3家上市公司、国内外15个生产基地、10万名员工、2500亿元总资产的特大型企业。

不过，魏桥集团也有自己的烦恼，棉纺织业务受制于“市场需求疲弱”和“国际贸易环境变化”，出现亏损，而热电、电解铝等都属于高耗能产业，如果不尽快完成转型，迟早会在“双碳”目标的倒逼之下被淘汰。

在此情况下，魏桥集团虽然营收在2022年创下历史新高，但利润却同比2021年下滑45.42%，仅有96.46亿元。不难发现，在传统业务出现瓶颈的情况下，魏桥集团已经到了从传统制造业企业向高科技制造业转型的关键阶段。

事实上，魏桥集团已经充分认识到转型发展的必要性和紧迫性。2022年6月，魏桥集团董事长张波在某论坛上公布了企业的两个关键战略行动：推进绿色发展和加强国际合作，并首次公布魏桥创业集团的双碳目标：将力争在2025年以前实现碳达峰，2055年以前实现自身运营范围净零排放。

新能源汽车整车制造，显然是魏桥创业集团转型发展最为理想的赛道。在今年1月山东省滨州市举行的成就企业家梦想行动实施大会上，张波曾在发言中表示：“我们的一个新梦想：那就是围绕以新能源汽车为核心的产业集群谋篇布局，努力打造新的千亿级产业集群。”

张波的新梦想，所仰仗的是魏桥几十年间积累的铝业深加工技艺，以及庞大的资本实力。2021年10月，魏桥汽车轻量化项目首台全铝车身下线，还突破了10多项“卡脖子”关键技术。魏桥还亲自下场入局一体化压铸，其采用的是免热处理铝合金大型一体压铸技术,这也是汽车车身轻量化的重要方向。

但仅仅是提供代工并不能完成张波的转型“梦想”，魏桥从铝材杀入新能源汽车产业链上游，也在情理之中。

造车存在的短板

在此次10亿美元战略投资洛轲智能之前，虽然魏桥集团已经实现了对领途汽车和北汽制造的控股，但两家企业目前已有的汽车品牌整体孱弱，销量可以用惨淡来形容。

统计数据显示，今年1-8月，领途汽车销量仅有9150辆，而北汽制造也仅有12973辆。

今年4月，魏桥集团掌门人张波到北汽制造青岛总部基地调研。这是魏桥控股北汽制造后张波的首次公开到访，他在调研中也透露了与北汽制造合作的下一步发展规划：

一方面，魏桥创业集团规划布局建设新能源汽车产业基地，打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群。另一方面，实现股权投资合作后，双方将统筹资源、齐心协力，积极开发并导入创新车型，力争利用三到五年的时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力，并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。

以领途汽车和北汽制造当下的市场表现，显然难以实现魏桥集团在新能源整车领域制定的发展目标，而极石汽车的出现，则让魏桥集团看到了新的希望。

作为一家没有整车生产资质的造车新势力，洛轲智能此前已经选择牵手北汽制造，2022年9月，洛轲智能在青岛成立分公司；2023年6月，在工信部372批新车公示中出现了极石01车型的申报信息，申报厂商为北京汽车制造厂有限公司，尾标为北京汽车制造厂。

8月17日，洛轲智能与魏桥创业集团宣布签订战略合作协议，为此次魏桥集团的战略投资埋下伏笔。

“智能电动汽车越来越趋向于成为消费电子产品，对智能化技术要求越来越高，这一方面极石汽车显然是擅长的，而这也正是魏桥目前所缺失的，双方之间有很强的互补性。”在山东当地一位接近魏桥集团的业界人士章迪（化名）看来，魏桥集团这次的投资其实也是投资自己，极石汽车一旦起量，会直接带动魏桥汽车轻量化结构件、全铝车身及零部件的业务增长，而北汽制造的销量（代工业务）也会有明显的增长。

极石汽车能行吗？

从零部件企业转型进入整车制造，不乏先例，万向、敏实、多氟多等都是代表性企业，但此前鲜有成功者。

今时不同往日，当年的零部件企业进入造车领域面临的是市场不成熟、技术不成熟、配套设施不完善等现实挑战，主要靠政策推动。而如今的新能源汽车市场进入高速发展的市场推动阶段，比亚迪、特斯拉等企业已经确立了自己的市场领跑地位，而蔚小理等造车新势力和来自传统车企的埃安、岚图、极氪等传统新势力也在积极追赶。

对于魏桥集团而言，其收购后拥有的两家汽车企业，最大的核心资产应该还是生产资质和现有的工厂产能，短板则是核心的技术研发能力，而此次战略投资的极石汽车，在核心技术上到底有多强，是否承担得起冲量的重担，这一切都需要时间来验证。

从目前极石汽车的首款上市车型极石01来看，硬派越野的技术路线有些小众，且竞争对手众多，倘若没有足够硬核的原创黑科技来形成差异化竞争力，很难成为爆款。

“魏桥集团在造车这件事上是下了真正的决心，不会像其他零部件制造企业那样一遇挫折就打退堂鼓。”在章迪看来，极石汽车并非魏桥集团汽车版图的最后一块拼图，不排除继续大手笔收购股权或者战略投资汽车企业的可能。