到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆，自主品牌形成新支撑，进一步提升竞争能力……9月25日，北京市发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年-2025年）》（以下简称《方案》），对未来几年北京市新能源汽车作出规划。

大力发展新能源汽车

当前，新能源和智能网联汽车已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。在汽车产业智能化、网联化升级的进程中，掌握核心技术，占领未来科技制高点，既是汽车强国战略的重要支撑，也是汽车产业带动经济持续增长的新机遇。“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”北京市市经信局相关负责人表示，北京作为我国汽车产业创新发展的主要区域和重要的汽车生产基地，确立了三个方面的发展目标。

在技术创新突破方面，本市新能源汽车核心零部件自主可控水平将明显提高，实现满足功能安全要求的自动驾驶操作系统开发并量产示范；车载网络芯片、车用操作系统等关键产品的性能进一步提升，力争实现与国际先进水平并跑。

在协同联动支撑产业链安全稳定方面，新能源、智能网联、新零部件体系将加速构建，产业链、供应链安全稳定性持续提升，形成技术、产品、服务和应用示范的协同发展格局。到2025年，新能源汽车零部件供给保障能力将显著提升。

在产业结构加速优化方面，到2025年新能源汽车贡献显著提升，在京产量超30万辆，自主品牌形成新支撑，产品的市场认可度和占有率稳步提升。

提升竞争力是关键

为打造北京市新能源汽车竞争力，《方案》提出，将加强关键核心技术攻关，完善京津冀新能源汽车产业协同发展生态；打造智能网联示范高地，持续推进高级别自动驾驶示范区建设，推动京津冀智能网联汽车分工协作；推进多主体开放合作，深入推进造车新势力与传统整车企业战略合作；主动优化调整产能结构，优先保障新能源汽车发展需求。

目前，智能网联汽车已形成全球发展态势，技术突破过程中，智能网联汽车产业化也在加速，今年以来，搭载L2级自动驾驶功能的新车比例已超过40%，L3级及以上自动驾驶功能相关认证和上路试验也在商业化推进。在商业化落地过程中，可以通过“车路云一体化”实现智能化和网联化的融合发展。

为此，《方案》提出，北京市将实施自动驾驶创新引领工程，推动自主可控车载操作系统、辅助驾驶及高级别自动驾驶解决方案开发应用，促进新一代智能座舱创新研发，加快高精度动态地图与定位技术创新应用。同时，推动高级别自动驾驶示范区3.0建设，开展京津冀燃料电池汽车示范。

“新能源汽车发展路线正在走向多元化，因此，《方案》也对燃料电池新能源汽车作出部署，体现了一种产业发展的远见。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向记者表示。

智能交通是发展重点

在北京，如今“智慧交通”正在从梦想走进现实，包括智能网联乘用车、智能网联巴士、无人接驳车、无人配送车、无人零售车、无人巡逻车、无人清扫车、干线物流车等多门类的智能车型，正在加速落地。

在亦庄经济技术开发区，不仅有随处可见的自动驾驶出租车，也有智能网联巴士，以及小区的无人接驳车；在荣京东街两侧，来自百度Apollo、小马智行、文远知行、Auto X 、智行者、滴滴6家企业的自动驾驶出租车引人注目；同济南路路边，新石器、美团和毫末智行的无人配送车不断丰富人们的消费体验；路对面，主线科技、Deepway和滴滴的自动驾驶卡车将探索高速干线物流运输……在这里，更能提前一步感受到未来出行的独特魅力。

目前，针对3.0阶段规模化部署与场景拓展任务，亦庄智能驾驶示范区已基本完成100平方公里扩区建设，产业生态日益聚集。未来，示范区将持续探索车路云一体化的实践经验，打造全国领先的高级别自动驾驶城市样板，促进京津冀智能网联汽车产业协同发展，为实现汽车产业、城市管理与大众生活数字化转型升级贡献“亦庄样板”。

“北京有良好的发展新能源汽车、智能驾驶汽车的产业技术基础，也有一些自动驾驶科技头部企业的集聚效应，就《方案》新政策部署的目标看，北京有望在新能源汽车、智能汽车产业发展和布局上保持国内前列，创造‘北京经验’。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者表示。