截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9％。预计到今年底，国内新能源汽车保有量有望突破2000万辆，预计占汽车总量的7％。无论是从销售端，还是售后端看，新能源汽车都具有不容忽视的消费力。

然而，无论是对汽车主机厂、经销商，还是维修、保险行业而言，新能源汽车的定损和维修仍存在诸多难题，不能像燃油车一般稀松平常。新能源汽车一旦遭遇事故，电池等主要总成只换不修给保险公司带来不小的负担，高昂的维修费用令人咋舌，忽视安全进行维修造成财产损失和人员伤亡的案例时有发生，标准缺失令不少从业人员对电动车维修望而却步……

显然，当前行业亟需能够指导汽车维保行业从业者，开展新能源汽车动力蓄电池维修，指导保险行业从业者对新能源汽车开展理赔作业的规范。

电动车维修门槛较高

据悉，截至目前，中保研汽车技术研究院有限公司新能源汽车研究课题组编写了《新能源汽车保险事故查勘定损指南》。中国汽车流通协会发布了《电动乘用车售后服务规范》，启动了《新能源汽车动力电池余能评估技术规范》的编制工作。中国质量检验协会组织的《电动汽车动力蓄电池安全检测服务规范》团体标准也已立项。

就在今年9月，中国汽车维修行业协会发布了《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准。这份团体标准的“基本要求”中包括对维修企业的场地设施要求、设备工具要求和人员要求。比如，要求作业场地应确保无明火，不应靠近有潜在火灾或爆炸危险、多尘或有腐蚀性气体等场所；应使用绝缘地面，配置事故电池隔离设施，应设有风险电池紧急运送通道，应配置水基灭火器、灭火水槽、消防栓，宜配备应急转运车、沙箱等，能对已发生失效或存在严重失效风险的电池进行有效处理等。

精友科技副总裁曹学军表示，新能源汽车保有量快速增长给维修行业带来较大变化。数据显示，电动车维修中的电池维修案例占比远远高于传统配件，且大部分是以换代修，单件金额平均高达4万元。从理赔数据分布看，实际全损及推定全损两种全损类型下新能源车车均金额明显高于传统燃油车。当前，电动汽车在维修技术、规范、检测、定损等方面都存在空白，《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》的发布有望为行业提供参考。

记者采访时，多家4S店负责人告诉记者，一般来说修新能源汽车需要拿到主机厂或者电池厂的三电维修授权，其会提供相应的维修标准和流程。目前看，行业组织出台的标准更适合社会维修厂参照使用。

不过，云南省维修行业协会秘书长李蓯接受记者采访时表示，当前4S店体系外的社会修理厂很难参与到新能源汽车的维修中来，因为要合法合规地开展维修，绕不开生产厂家的授权和认证，进入门槛较高。

中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会秘书长、精友科技总裁冯彦成坦言，只有被广泛使用，标准才有生命力。在标准发布后，维修企业首先要做的是获得主机厂和电池生产企业授权，再与他们共同探讨如何为消费者提供安全、方便、低成本的服务。

4S店也可能修不了电动车

2022年底，由中国汽车流通协会提出并归口的《电动乘用车售后服务规范》（以下简称《规范》）团体标准获批发布，自今年1月1日起实施。《规范》起草名单中包括中国汽车工程研究院、清华大学、比亚迪、小鹏汽车、宁德时代、途虎养车等，覆盖科研机构、高校、车企、零部件企业和后市场平台。

其中，《规范》要求维修场地应具备与服务项目相匹配的电动乘用车维修专用工位、动力蓄电池维修专用工位、动力蓄电池存放区域、充电停车位，应配置故障诊断仪、具备诊断功能的电脑设备和绝缘拆卸设备及工具等电动乘用车维修设备及工具。维修技术人员应经培训合格持证上岗，从事涉电维修作业的技术人员应持有与作业内容相匹配的高压或低压电工操作证。此外，《规范》还针对服务流程提出一系列标准化要求。

安全是电动车维修中的重中之重，为此《规范》从人员、场地和作业三个方面提出要求，包括维修技术人员应配备绝缘保护垫、绝缘手套、绝缘头盔、护目镜、防静电手环、绝缘鞋等安全防护用品；若作业期间动力蓄电池出现破损、漏液、燃烧等情况，相关作业人员应配备有害气体防护面具。在场地安全方面，要求开展涉电维修作业时，维修场所应无油脂、无金属屑、无泄漏的液体、无飞溅的火星、地面应经绝缘处理，必要时应使用活动隔板进行维修工位分离；维修场所应通风良好，有严禁烟火、防水和高压危险的明显警示标识；非维修人员禁止进入维修场所。

在作业方面，要求维修作业应符合JT/T1344和GB/T 18344的要求；开展涉电维修作业前，应对动力蓄电池电压、绝缘性等参数进行检测，评估其安全状态，按相关技术标准、维修手册规范要求的断电流程进行断电；开展涉电维修作业前，应在涉电作业区域周围悬挂安全警示牌、设置隔离栏，对安全防护用品、应急设备等进行安全检查等。

中国汽车流通协会标准部主任林逊介绍，当前，《规范》的起草单位和参标单位都已开始执行。此前，每家企业都有自己的标准，但缺少交流和比较，《规范》的发布汇总了众多企业的实操经验，可以被当做行业标尺。

当前，新能源汽车维修渠道与燃油车时代相比发生了变化。部分4S店可以做轮胎、易损件、钣金喷漆等简单维修，但涉及到“三电”的维修还需要厂家单独授权。从实际情况看，厂家的标准和流程在某些方面更加细致，维修人员会依照岗位操作手册进行检测和维修。发布《规范》的意义首先是博采众长，对企业标准进行查缺补漏。其次是给经销商集团提供参考，集团可以将标准内容设计成指标体系，对照门店实际情况，对4S店进行考评打分。另外，《规范》相当于形成了一项行业公认的标准，旨在为更多企业提供参考。

多管齐下破除行业痛点

瑞士再保险是《新能源汽车动力蓄电池检测与维修》团体标准的起草发起单位之一。该公司中国区理赔部副总裁郑颖介绍，新能源汽车虽然销量猛增，但历史数据比较少。对比燃油车，历史数据积累不足，延保定价有难度。另外，新能源汽车市场需求更多元，定制化需求广泛。因为新能源汽车消费者个性化需求更丰富，同时新能源汽车产品各系统成本分布与燃油车差别很大，给保险公司为车辆定价造成了更大难度。

郑颖建议，保险公司应参与到新能源汽车全价值链服务和风险减量的工作中来。以瑞士再保险为例，其从汽车四化角度提出了解决方案，并在保险产品方面推出了商业保险专属条款、延长保修责任保险和自动驾驶相关保险。她同时指出，目前新能源汽车保险领域存在很多痛点，比如电池风险数据不足，维修方式和成本不确定，换模组、电芯还是整套换，对保险成本控制来说非常重要。

李蓯表示，新能源汽车售后问题越来越被社会所关注，行业商协会发布的相关规范将有利于行业健康发展。服务规范的形成来自于前期主机厂、零部件企业维修服务的经验总结，逐步推广将对社会维修体系涉足新能源汽车后市场起到指导作用。行业主管部门和行业组织应鼓励企业参照规范内容开展维修工作。

鑫康信达汽修连锁创始人孙德瑞坦言，苦于此前在新能源汽车维修领域没有具体标准，有意愿尝试的企业无从下手，团体标准的发布可为从业者提供示范和参考，能够起到推动行业发展的作用。但标准是否能够充分发挥作用需要时间的验证，现在新能源汽修业务主要集中在“三电”领域，很多后市场企业在技术和配件方面都存在短板，希望得到更多支持。

德师傅创始人兼首席执行官张久鹏也表示，相关规范的发布从长远看将有助于行业发展，但是目前对终端服务的影响暂时还没有体现出来。标准内容能否能被广泛应用，应用效果如何，哪些地方需要调整，都还需要时间来验证。

针对第三方维修企业从事动力电池维修面临的挑战，山东易维新能源汽车科技有限公司总裁王浩总结了四大痛点：缺人才、缺技术、缺配件、缺标准。“三电”厂家在新能源汽车后市场占据了很强的话语权，如果没有授权，社会维修企业很难进入。只有当企业自身的技术能力、服务能力、供应链能力达标后，且具备授权等条件后，才能真正跨入新能源汽车的维修领域。

他表示，标准的发布为行业发展提供了指引，而技术和授权才是行业真正的门槛。当前，在新能源汽车维修、检测和保险领域，仍需各方一起努力储备人才、积累数据、升级技术、打通配件供应、规范服务，以及建设符合规范、有安全保障的网点。