从去年的一车难求到如今备受冷落，不到一年时间，“子母车”市场遭遇“滑铁卢”。

近日，有不少卡车经销商向记者反映，自今年4月以来，“子母车”销量急转直下，运输需求大幅减少，每套车运营利润从“3天1万元”跌至“30天1万元”。面对市场下行，很多用户被迫选择停运或出售车辆。

曾经的市场“宠儿”

作为公路运输行业中的特殊车型，“子母车”（车背车）主要应用于中长途煤炭运输领域，在新疆、山西、陕西、内蒙古、山东等地的运输市场占据较大份额。

“去年下半年，新疆煤炭市场产销两旺，外运量大幅提升，但与此同时，公路运输行业却面临油价上涨、回程货源难找等一系列难题。在这种情况下，运输从业者亟需找到一款可以降本增效的货运车辆，而‘子母车’就成为了合适的选择。彼时，各地物流公司和个体散户均争相采购，一度让‘子母车’成为了市场‘宠儿’。”在接受记者采访时，新疆某物流公司负责人雷志军表示，“子母车”的出现，在一定程度上解决了运输成本居高不下的难题。

“煤炭是我国主要能源之一，市场需求旺盛。‘子母车’的快速装卸能力和大容量特点，使其成为煤炭运输市场的首选车型。2022年，‘子母车’市场非常火爆，仅山东聊城茌平地区运营的‘子母车’就有2500辆以上。”山东卡车司机刘强介绍说。

“这种‘车背车’的运输方式，不仅可以降低车辆的空驶成本，减少车辆磨损，还能降低卡车司机的劳动强度。从这个角度来看，‘子母车’的优势是十分明显的。”从事煤炭运输的赵师傅进一步说道。

老四物流有限公司负责人张建新告诉记者，由于煤炭运输行业配货时间较长，使得很多运输从业者不得不选择只拉单边货，但空载返程又会增加运营成本。在此背景下，采用“子母车”模式，过路费可节省50％。同时，子车也能实现零油耗。此外，回程时两名司机可轮流驾驶车辆，人力成本减半，大大提升了运输的利润空间。

“以新疆哈密淖毛湖镇到甘肃玉门为例，这条运输线路单程750公里左右，使用‘子母车’回程可节省约1000元高速通行费以及1500元燃油费，总计可省下2500元。如果按照一个月10趟往返计算，一年就能省下约30万元，是一笔非常可观的收益。”从事煤炭运输的米师傅告诉记者。

运量不足　市场需求锐减

虽然去年“子母车”市场高歌猛进，但当时就有业内人士对该行业前景表示担忧。在他们看来，“子母车”市场存在较大隐患。

不出所料，2023年春节过后，“子母车”市场遭遇重创。由于大量“子母车”涌入运输行业，导致市场供过于求，进而运价不断走低，并出现无货可拉的情况。

“煤炭产量持续减少，没有预约的车辆就不要排队了……”这是新疆某煤矿矿场内的一份通告。即便已明确告知，但长达十几公里的运煤车队依然不愿离去。这样的场景，让人很难将“子母车”3天赚1万元的传闻联系到一起，但这就是新疆煤炭运输市场的现状。

张建新告诉记者，今年以来，随着工业和民用煤炭需求量的减少，新疆煤炭运输市场进入低迷期，再加上内蒙古、陕西等地区煤价下跌，导致疆煤外运已没有利润空间，大部分煤矿开始减产，从而造成煤炭运量不足，“子母车”需求陡然锐减。

“现在运价跌惨了，去年煤炭运输价格在480元／吨，最近一个月已经跌至380元／吨，而且还有继续下探的趋势，加之油价不断上涨，导致用户运营压力倍增。”雷志军说道。

“如今，煤炭公路运输需求转弱，但‘子母车’却越来越多，导致矿区‘车’满为患，不少矿区门外排起了长龙，有的甚至长达20多公里。卡车司机想要进场装货，需要排队等2～3天，严重影响了运营效率。”赵师傅无奈地表示。

市场需求疲软也导致终端销量不佳。“4月中旬起，‘子母车’销量锐减，不少物流企业出现退单情况，导致‘子母车’出现大量库存，整车企业和经销商都面临巨大的经营压力。”山东首达汽车制造有限公司董事长高峰说道。

面对市场寒冬，“子母车”用户已开始采取不同策略来渡过难关。其中一部分用户选择将子车出售，并将母车用于零担运输，这样可以在一定程度上减轻运营负担；另一部分用户则选择将“子母车”打包卖出，转向其他细分领域，寻找新的机会；还有一部分用户选择购买天然气车型作为替代品。在货运市场低迷、运价下行的当下，天然气重卡能够帮助卡车司机降本增效，带来更多经济效益。

争议不断　建议理性购车

在公路运输行业中，“子母车”一直拥有非常高的关注度，但业界对其看法却呈现两极分化。

有卡友认为，“子母车”既能达到降本增效的目的，又能减少车辆损耗，因此有它存在的意义和合理性；也有卡友认为，“子母车”是行业“内卷”的罪魁祸首。从供需关系来看，“子母车”保有量的大幅增加，会在一定程度上加剧某些地区和线路上车多货少的局面，对运费产生影响，对普通车辆的生存空间也会有一定挤压。

另一个争议点是“子母车”的定义问题。如果将子车视为不可拆卸货物，那么它就需要通过专业平板车辆来承运，而“子母车”一般都是仓栅式货车，所以其是否存在“钻空子”嫌疑也难以界定。

还有卡车司机向记者反映，装载后的“子母车”重心偏高，如遇到紧急刹车的情况，子车由于惯性容易发生位移，从而产生安全隐患。另外，子车应该有专门的固定工具，但在实际运营中很多车辆并不具备“锁车”条件，一旦紧固不牢，也容易引发安全事故。

虽然行业中有不同的声音，但不可否认的是，“子母车”满足了部分运输从业者的使用需求。在张建新看来，如今“子母车”市场之所以出现波动的原因，与用户跟风购买有着直接关系。“子母车”受季节性影响较大，市场需求并不稳定，若运输从业者不了解市场行情，一味盲目跟风，很可能会遭受较大损失。因此，在购买“子母车”前，用户需充分了解市场情况和潜在风险，并根据货源情况以及自身经济能力来做出决策。多些理性，少些盲目，避免过度投机，这样才能尽可能地减少投资风险。

“运输从业者必须要认识到‘子母车’是应对市场需求的过渡产品，如果盲目进入市场，结果很可能是残酷的，甚至会面临运价下跌与养车成本增加的双重压力。今后，用户在选购车辆时，需密切关注季节性和需求变化，在做出决策时需要更加审慎和理性。”雷志军最后说。

（图片来自本报资料库）