9 月 25 日，在华为秋季全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布问界新 M7 车型大定已超 2 万台，日均订单 1500+。

随即现场观众一片欢呼。

问界新 M7 于 9 月 12 日下午上市、开启交付，次日官方就宣布订单量已经突破 15000 台。而在 9 月 16 日，问界汽车首次宣布新 M7 单日大定突破 2000 台，随后于 9 月 17 日宣布单日大定“再创新高”达到 2700 台。可以说问界新 M7 的上市彻底引爆了大型 SUV 市场，消费者对这款车的热情绵延不绝。要知道，随着自主新能源品牌的崛起，这两年国内中大型 SUV 市场竞争正变得异常激烈，而问界新 M7 上市就能获得如此火爆的表现确实是很难得。而这一切，还是要归功于新 M7 超强且全能的产品力和超高的智价比。以智慧体验为核心，问界新 M7 的超能产品力“我们在 AITO 问界新 M7 系列上重金投入 5 个亿。”余承东在 AITO 问界新 M7 发布会上的这句话如今已在社交媒体上广泛转播。而大家感兴趣的，不仅仅是“5 个亿”，更是其背后，问界新 M7 在产品力上得到的全面提升。IT之家将这种提升总结为四个点：超先进的高阶智能驾驶、超强的主被动安全，超智慧的鸿蒙智能座舱、以及超舒适的享六座、大五座体验。1、超先进的高阶智能驾驶问界新 M7 发布后，有一项超越很多人预期的功能很快在网上发酵口碑，就是华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统带来的超能体验。在很多媒体和博主分享的城区 - 高速上路实测中，问界新 M7 无图智驾面对各种复杂路况、数百公里的里程时表现出的平稳控制、接近人类的准确判断和选择震撼了很多人。

原因就在于，华为 ADS 2.0 系统率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。目前市面上很多车型的智能驾驶都是依赖高精度地图的，但是高精度地图对厂商而言成本高不说，维护更新也很难，毕竟交通环境瞬息万变，要实时匹配最精准的数据太难了，比如某条路上临时施工，地图很难及时更新，车辆很容易误判。因此就像余承东在发布会上说的：“只有不依赖高精地图的自动驾驶才有实用价值”。华为 ADS 2.0 的无图智驾就是这样，通过实时获取交通和路况信息，即时处理分析并作出选择，这种更接近人类行为模式的智驾相比依赖高精地图，实际上是形成了降维打击。

而支撑这套系统背后的技术也是相当顶的。首先在硬件上，问界新 M7 配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，同时它还有高性能的计算平台和华为自研的拟人算法，对动静态目标进行全天候感知。软件上，问界新 M7 有 GOD 网络 2.0，99% 的通用障碍物识别率，路上成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物等，它都能看懂。还有 RCR 网络 2.0 让它能看懂更多路，感知面积达到 2.5 个足球场，导航地图和现实道路实时匹配，很多时候人一时看不清的路况它都能知道。

此外还有 LCC 车道续航辅助、智慧泊车、灵活汇入汇出等应对各种情况的技术，共同打造了远远甩开同行水平的智慧驾驶体验。华为 ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习 1000 万 + km。预计今年 12 月，城区智驾领航辅助（城区 NCA）就将实现全国都能开。这在其他竞品上可是想都不敢想的操作。2、超强的主被动安全选车时大家会考虑各种因素，但所到底，安全系数才是重中之重，是最基本的要求。而问界新 M7 非常正确地将产品力提升的重点之一放在了安全上。首先是主动安全，其实也离不开华为 ADS 2.0 的应用，它带来了新车前向、侧向和后向的主动安全升级，也被命名为“全向防碰撞系统”，比如最常用到的前向主动安全（AEB）功能，就能主动精准地识别路面障碍物，主动刹车，哪怕是行车过程中速度达到了 90km/h，也能精准且稳定地紧急制动。

就像我们开车时最怕遇到的路面有障碍物遮挡视线造成的鬼探头情形，人类这种情况下哪怕车速不是很高，有时也很难反应及时刹车，酿成车祸。而有了问界新 M7 AEB 的加持，就能大幅降低这种情况下事故的概率。         再比如侧向主动安全上，问界新 M7 采用了“激光雷达 + 视觉感知”的融合方案，有效的提升了其处理复杂场景的能力。无论白天黑夜，甚至在光线昏暗下，都能保持高敏锐的感知能力，精准地识别和跟踪周围的物体。

有了这些，当驾驶者在遇到复杂路况时也能保持信心满满，无后顾之忧，谁不喜欢？再说被动安全，问界新 M7 也下了不少血本，比如它采用笼式车身结构，不仅采用了业界最强潜艇级高强度钢，潜艇级热成型钢占比 24.4%，高强度钢和铝合金占比 80.6%。还运用了 CBS 复合车身材料，大幅提升车身刚度和碰撞安全性能的同时，再次升级了整车的被动安全。一句话来说就是这辆车能“扛”事，即便碰撞，也能最大程度保持车体结构，保证乘员的安全。3、超智慧的鸿蒙智能座舱 3.0问界新 M7 搭载的是鸿蒙智能座舱 3.0，能够带来突破智能座舱边界的体验。它不仅拥有流畅的交互界面，还支持鸿蒙超级桌面，登录账号后，手机应用就能无缝上车，直接在车上刷抖音追剧都可以。再比如HUAWEI MagLink 车载智慧屏系统，可实现华为MatePad即挂即联，实现多设备联动，比如你在车上要临时处理工作还要开会，就可以通过该功能一边开会一边写文档。这种体验在其他车上是很难想象的。

类似的功能还有很多，鸿蒙智慧座舱 3.0 更流畅、更好玩的智慧体验是很多人选择问界新 M7 的重要因素。4、超舒适的享六座、大五座体验最后一点是舒适性，这也是很多人选车的重点考虑因素。问界新 M7 大五座的长宽高分别为 5020×1945×1760mm，“得房率”66.3% 领先同级，拥有同级最优车内有效空间。更夸张的是这款车后备箱放倒与后备箱连通后，可形成 1619L 的装载空间，并可切换 2 米大床等多种模式，外出游玩露营，在 2m×1.5m 的大床上抬头仰望星空，或开启 VIP 影院模式，享受沉浸影院视听盛宴，画面简直太美。同时问界新 M7 享六座布局也更灵活，给用户更多选择，前、中、后三排整体空间达到 2605mm，满足多场景用车需求。汽车产业变革下半场，华为智慧化赋能的引领问界新 M7 产品力的提升是全方位的。但看了上面的介绍，相信大家也能发现，这其中最关键的还是在于三个字：智慧化。无论是 ADS 2.0 支撑的无图高阶智能驾驶、主被动安全还是鸿蒙智慧座舱 3.0 的体验，落脚点都在“智慧”上。而这种领先行业一个身位的智慧化，来自于华为的赋能。当大家看到问界新 M7 令人眼花缭乱的能力时，可能会认为这就是它如此“火爆”的原因，毕竟这些技术功能确实能很好地满足自己的需求。但对于问界新 M7 来说，抓住用户需求取得一时的增长只是基础，事实上其他造车势力们也可以这么干，而真正掌握了“未来的技术”，才能走在前面，走得更远。现在来看，智慧化恰恰就是这种“未来的技术”。我们知道，全球汽车产业正在经历电动智能化的技术变革和产业变革，但其实，电动化的发展由来已久，不说“上古时期”的探索，早在十多年前，特斯拉、比亚迪们就已经在用电池取代油箱了。真正决定“百年未有之大变局”的关键点，是智能化。电动汽车需要进一步升级为智能汽车而“汽车产业变革的上半场是电动化，下半场是智能化”已经成为共识，我们正在迈向下半场。市场咨询机构弗若斯特沙利文的数据也能支持这一点：到 2026 年全球自动驾驶乘用车销量将达到 4220 万辆，渗透率为 56.8%，2030 年将达到 6060 万辆，渗透率为 78.3%。由此，再来看问界新 M7 这一次智慧化的升级，显然是精准把握住了接下来智能汽车市场发展的关键脉搏上。那么在下半场的竞争中，问界新 M7 面对竞品的优势在哪里呢？最核心的，还是华为的赋能。在这场电动智能化的产品变革中，中国自主品牌新能源汽车在各细分市场早已抢抓机遇，独领风骚，特别是中大型 SUV 市场，根据懂车帝 8 月的排行，前十里已经有八席被自主品牌占据。但那么多纵观造车新势力与传统汽车品牌中，独缺智能化方面举足轻重的供应商。而在 ICT 行业有 30 多年沉淀的华为从 2019 年宣布进入汽车业后，便一直聚焦在智能网联汽车产业的增量部件中，以一种长期主义的信念为汽车产业电动化、网联化、智能化升级注入底层的动力，如今已然成为智能网联汽车时代首选的供应商。正因如此，华为为问界带来的赋能相比其他造车新势力才能拥有更为显著的优势。例如在技术上华为团队在自动驾驶、智能座舱、电子电气架构等领域有深厚的技术底蕴和丰富的经验，这种底蕴和经验就是其他新势力竞品天然无法具备的，从 ADS 2.0 越级一样的领先性就能看出来。

另外它的优势还体现在智能互联的生态上，它能够实现华为全场景智能终端生态的联动，只需要一个华为账号，无论是手机、手表、家居、穿戴，一切终端都能无缝互联互通，应用、导航、音视频、日程安排等信息和服务都能在汽车和其他终端之间无缝流转，这种便捷舒适的体验，其他新势力品牌都没法比。

就拿手机来说，有些品牌为了实现手机和车机真正的无缝联动，选择自己造手机，或者花大成本收购手机品牌，重新打造车机互联的系统，这些额外的成本最终都会转嫁到消费者头上。而且可以自己造手机或收购手机品牌，但更广泛的终端设备也能自己造吗？显然不现实，而华为的赋能在这个关键的层面就有着天然的优势。再比如华为赋能的优势还体现在更广的销售渠道上，问界之所以能成为成长最快的新品牌之一，也和华为渠道和零售体系、品牌营销能力的赋能密不可分，遍布全国的门店网络，让问界完成了时尚最快的汽车销售渠道扩张，这对于其他竞品来说，简直就是可望而不可即的资源。面对智能网联领域本就先行一步的造车新势力优势尚且如此，面对传统燃油车企缓慢的电动智能化转型，华为赋能无疑就更是降维打击一样的存在了。结语超先进的智能驾驶、超强的主被动安全以及超智慧的鸿蒙智能座舱、超舒适的乘驾体验，构成了问界新 M7 超全能的产品力，再考虑到只需要 24.98 万元的起步价，可以说，问界新 M7 就是 25 万级大型 SUV 最优选，同级最具智价比的车型。同时，问界新 M7 也让我们看到了在华为全场景智慧化赋能下，现阶段智能汽车在智慧体验层面所展现出的同级唯一、且无法赶超的统治力。而在智能化成为汽车产业大变局关键词的未来，这种统治力无疑还会进一步增强和扩展，成为真正引领产业变革、构建美好智慧出行新时代的力量。