这里盛产世界知名的优质红酒，这里也有口感优良的海鲜，这里有“天涯之国”的美誉，这就是位于拉丁美洲的智利。

近年来，智利汽车市场虽有起伏，但中国品牌汽车在智利的销量却在稳步上涨。2022年，所有中国品牌合计在智利销售14.0288万辆汽车，占据智利市场份额的32.9%，显著超过了日系厂商在智利的份额20.6%。

万里尚为邻

于地理位置而言，智利几乎是地球上离中国最远的国家。1818年，智利从西班牙独立。此后很长的一段时间内，智利的经济水平一直低于同为南锥体（南回归线以南地区）的乌拉圭和阿根廷。

在1980年代，皮诺切特任用芝加哥学派的青年经济学家进行了自由化改革后，智利的经济开始腾飞。2022年，智利以购买力平价衡量的人均GDP为28887美元（1美元约合人民币7.31元），为南美洲最高。人类发展指数也达到了0.855，不仅是南美最高，而且超过了斯洛伐克、匈牙利等前奥匈帝国地区的东欧国家。

尽管如此，因为智利的人口规模显著低于更落后的巴西、墨西哥等国，智利本土一直缺乏汽车品牌，因为实行自由主义经济政策，智利的汽车关税长期维持在6%的低水平，更有利于汽车进口。相比隔壁的阿根廷，智利跟欧洲本土的联系相对较弱，不存在跟特定国家关系更为紧密的情况。因此智利汽车市场上，全世界的主要汽车品牌都有，除比较领先的日系、韩系车外，法国、德国、美国品牌也都有不错的表现。

中国品牌正在崛起

其实，早在十几年前，中国汽车品牌已经开始进军智利，并逐步扩大市场份额。2019年，智利与中国签署了双边自由贸易协定，中国汽车出口智利可以享受零关税。这一关税优惠政策，加上中国汽车产业快速进步，导致最近几年中国汽车品牌在智利的表现也越来越好。

与其他海外市场相比，在智利市场，中国品牌基本是遍地开花，其中包括奇瑞、长城、长安、江淮、上汽等企业率先打开局面，去年长安、东风、江铃、吉利等企业也取得了比较明显的增长。甚至连郑州日产销售的合资车型锐骐6皮卡也在看好。与其他出口市场中，中国品牌往往在没有打开局面的情况下，倾向于统一品牌以提高品牌认知度不同，智利市场上很多中国车企已经开始使用品牌多样化战略。

除了长城、哈弗分别针对皮卡和SUV市场以外，上汽有MG品牌、大通品牌销售皮卡、商用厢式车和高端电动SUV；奇瑞除了导入开瑞品牌销售微卡车型外，还导入了定位更高的星途和更低的捷途与奇瑞配合进行乘用车销售。

2022年，从销售车型看，智利销量最大的细分市场是中型皮卡，而大通T60作为中国品牌皮卡，差点拿下智利的年度销售冠军。大通T60在智利的官方起价为1843万智利比索（约合人民币15.96万元，1智利比索约合人民币0.0081元）。同级别的日系中型皮卡如L200，Hilux官方起价都在2400万智利比索（约合人民币21万元）左右。中国品牌在智利仍然主要以性价比取胜。

中国皮卡长城炮，官方起价为1819万智利比索，排在2022年销量榜第9位。

排在第31位的是江淮T8，1653万比索的起价相比长城和大通要便宜一些。另一位进入榜单的中国品牌江铃域虎，则更加主打价格优势，它的起价仅为1439万比索（约合人民币12.46万元）。进入销量前50位的，还有长安凯程F70（当地叫做Hunter）。值得一提的是，

中国品牌的小型SUV和紧凑型SUV也较为成功，如奇瑞的瑞虎3x和3x Plus（在智利因为比老瑞虎3小，被称为瑞虎2和瑞虎2Pro），在智利1049万比索（约合人民币9.08万元）的起价。相比丰田的CH-R，仅仅是后者1/3的价格，后者起价3199万比索；相比定位比较亲民的雪佛兰Tracker创酷，起价1429万比索；日产Kicks劲客，起价1499万比索和现代Creta ix25，起价1599万比索也便宜了1/3左右。如果把瑞虎2和Pro合并计算，那么甚至销量还超过大通T60。瑞虎3经过改款后也仍然老当益壮，可以进入榜单前50，售价与瑞虎3x类似，胜在车身更大。

与电动化合拍

近年来，智利推进汽车电动化，也给中国电动汽车带来了新机遇。

目前，拉美地区最大的电动汽车充电中心在智利首都圣地亚哥建成。该充电中心不到5小时就能为一辆电动汽车充满电，可以同时为170辆电动汽车充电。

智利全国汽车协会公布的数据显示，2022年智利市场上共有95种电动汽车新车型在售，新登记的零排放和低排放汽车数量达到近7000辆，同比增长106.2%，创下新纪录。智利正加快发展电动汽车及配套建设。

据智利媒体报道，交通运输业消耗了智利全国约37%的能源，其中进口化石燃料占99%；温室气体排放量占智利全国总排放量的25.5%。推广电动汽车成为智利改善能源结构、推动实现2050年碳中和目标的重要举措。

近年来，智利政府出台一系列相关举措，积极推动电动汽车产业发展。2016年，政府推出国家电动汽车战略，承诺到2050年全部城市出租车和公交车以及58%的私人和商用车实现电气化目标，届时智利电动汽车数量将达500万辆。2021年发布的智利国家电动出行战略提出，自2035年起，在该国销售的所有中小型汽车和公共交通车辆都必须为零排放汽车。到2045年，所有在该国销售的陆路运输车辆都要符合零排放要求。

为加速普及电动汽车，智利政府持续推进电动汽车基础设施升级建设。政府在城乡和主要公路沿线建立大量充电设施，并出台数个并行的激励计划，包括提供相关补贴、开发技术和人力资本等。政府还允许电动汽车车主将汽车余电出售给国家电网，并鼓励出租车司机将燃油车辆更换为电动汽车。例如，智利能源部推出了“我的电动出租车”计划，参与该计划的出租车司机每人可获得1万美元补贴，用于更换纯电动出租车及安装家用充电桩等。

智利全国汽车协会秘书长迭戈·门多萨表示，中国制造的电动公交车助力智利成为全球公交电动化先行者。自2018年11月首批中国产100辆电动公交车运抵智利以来，中国车企为智利消费者提供了众多电动车型，广受当地消费者好评。

智利全国汽车协会预计，未来几年内智利国内电动汽车数量将逐步增加，2023年注册电动汽车数量将超过1.2万辆，同比增长84%；2024年预计注册量接近2.5万辆，同比增长95%。联合国环境规划署发布的《2020年拉美和加勒比地区电动汽车状况》报告显示，智利是该地区电动汽车普及程度最高的国家，交通电气化速度备受瞩目。

“电动化是全球汽车业转型的方向和大势所趋，中国电动汽车以积聚的先发优势更容易在当前的窗口期占领海外市场，但从长期看，如果要在全球汽车电动化技术日益激烈的竞争中胜出，还需要扎实开展技术创新进一步夯实自身实力。”上海市社科院副研究员夏晓峰向《中国汽车报》记者表示。