谁会跨界，谁就掌握了流量密码。

眼下，汽车界和手机界开启了一场“双向奔赴”，机圈大佬爱上了造车，车圈大佬迷上了手机。不过，当机圈尚未拿出一款完全自造的汽车，中国品牌汽车企业推出的手机已经亮相。

9月21日，蔚来正式发布了旗下首款智能手机NIO Phone，话题瞬间登上热搜。

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NIO Phone为蔚来车主而生

特斯拉、吉利、极星等车企下场造机的消息早有耳闻，不过蔚来的行动力当属第一。

NIO Phone的外观设计采用蔚来天际线元素，提供6款标准配色，采用高通第二代骁龙8领先版芯片，6.81英寸2K曲面屏，搭载5200mAh电池、超大面积的超声波指纹，主摄、超广角和潜望式长焦镜头均为5000万像素，“0系统广告、0商业预装”。

NIO Phone12GB+512GB版本售价6499元，12GB+1TB版本售价6899元，EPedition 16GB+1TB版本售价7499元。目前，NIO Phone线上销售渠道仅有蔚来App。其中蔚来车主支持10000积分支付兑换，并将于9月28日发货。

“我们很清楚，为什么要做智能手机。”蔚来创始人、董事长李斌透露，此前有多家电商平台找到蔚来，希望获得NIO Phone的首发权，但被蔚来婉拒。很显然，蔚来智能手机的潜在用户基本被锁定为蔚来车主，因此NIO Phone就是一款以车为中心的手机。

蔚来手机业务相关负责人表示，NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙。在机身左侧，该手机设有蔚来首创的NIO Link车控键，30项汽车、手机互联功能可一键直达。此外，NIO Phone还为蔚来车主提供智能车控、全景应用等功能。基于与首款手机同时发布的NIO Link蔚来全景互联技术，今后车主可实现包括蔚来新车、NIO Phone在内的各设备融合，更好的移动出行和互联体验。

“NIO Phone是为蔚来车主而生的旗舰手机，蔚来只会做这一款手机。”李斌强调，蔚来自身企业定位、主营业务都没有变，就是做好智能电动车，推出NIO Phone只是让车更好用、让蔚来用户体验更好的一个环节。

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李斌：“不是遥遥领先，但很好用”

蔚来手机一经发布，热度居高不下，现场观众大喊“遥遥领先”，李斌笑着回应：不是遥遥领先，但很好用。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也很关注蔚来手机，在他看来，NIO Phone的外形设计与蔚来的风格很搭配，拍照像素、无线充电功率、电池续航等硬件配置都很不错，满足了当下手机用户对拍照清晰、电池够用的需求，可以看出蔚来的确有认真在造手机。

与此同时，纪雪洪也很认同蔚来汽车造手机的初衷。

李斌表示，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”

李斌也说过：“我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”

纪雪洪指出，与其他汽车品牌不同，蔚来品牌从诞生起就很注重汽车生态的打造，多元化的布局和打法颇有自己的特色，比如蔚来一系列周边产品包括服饰、包包、运动装备、红酒等销量和口碑都不错，用户粘性非常高，如今延伸到手机领域也很顺其自然。

而且蔚来汽车定位高端，高端汽车品牌往往有自己的格调，要与大众品牌有所区隔，比如奔驰等豪华品牌往往与咖啡、高尔夫等元素链接。NIO Phone的特色在于与蔚来汽车的高度互联，如果NIO Phone在后续使用过程中能带给车主便捷和流畅的体验，能达到甚至是超越用户的预期，一定会赋能蔚来品牌，这是一种值得肯定的创新。

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外界质疑：不盈利的商业模式都是“耍流氓”

当然，有认可，就有质疑。事实上，外界关于“车企跨界手机是不务正业”的评价，时有耳闻。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，在万物互联的时代，汽车与手机已经深度绑定，比如华为高度介入的问界、阿维塔实现了手机与车机的互联，智能座舱体验非常突出；汽车与手机都属于智能终端，二者很多技术相融相通，车企造手机本无可厚非。

但吉利是通过收购市场上成熟的团队和品牌——魅族，来切入手机市场，而蔚来却是自建团队，难度加大；而且事实上，蔚来APP就能实现同样的效果，所以NIO Phone能给蔚来带来多大价值呢？

在范永军看来，蔚来为手机投入了巨大的人力物力，但即使一年销量十几万部甚至几十万部，仍有可能是亏损的。“蔚来本来就未实现盈利，现在该做的是增量减亏，如果增加再一个也不盈利的手机业务，岂不是雪上加霜？企业要存活就得盈利，所有不盈利的商业模式，都是耍流氓。”

作为车主也是二手车从业者的陈伟亦认为，蔚来没必要做手机。一方面，驾驶员要专注开车，其实与车本身的互动不会太多，而一些基本的互动，其实蔚来现在的语音助手NOMI已经非常智能了，完全能够满足。

另一方面，从商业逻辑的角度来看，如果NIO Phone只针对蔚来车主，目前蔚来销量为30万+，就算每个车主都买了NIO Phone，这一销量跟市面上其他品牌手机也无法比拟，“怎么产生规模效应，又怎么赚钱呢？”

陈伟告诉《中国汽车报》记者，在他看来，蔚来在商业模式的打造上颇有奇招。比如专为车主打造的“牛屋”，他每周都会带孩子去打卡。“牛屋环境好，餐品和饮品都很精致，活动也非常用心，让蔚来伴随孩子快乐成长，从小就在孩子心中种下蔚来品牌的种子，这种长远的布局是相当高明的。”

“但这次手机的布局让我有点看不懂”，陈伟认为NIO Phone不应该专属于蔚来车主，而是应该面向所有用户群体，用手机去引流。“蔚来应该走小米手机的路子，很多发烧友因为喜欢小米手机，所以也愿意买小米的其他产品。蔚来也应该用手机去拓展更多汽车用户，而不是先有车再买手机，蔚来好像搞反了。”

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先别急下结论，让子弹飞一会儿

NIO Phone未来能否推向所有消费者，第一批蔚来车主用户的反馈和口碑至关重要。《中国汽车报》记者随机采访了四位蔚来车主，其中三位都对NIO Phone表现出了浓厚的兴趣。

北京蔚来车主马泽旭表示，如果蔚来手机和他现在使用的华为手机功能差不多，他会考虑购买。“感觉还挺特别的，起码不会撞机，如果是和不熟悉的人聊到手机，正好拿在手里，或许会是一个比较容易破冰的话题。”

马泽旭认为，NIO Phone的定价和主流手机厂商旗舰机型的定价差不多，可以接受，而且车主还可以积分减免，比较友好。“最关键的是不用带车钥匙了，确实很方便。”

北京蔚来车主王浩也很关注NIO Phone，他认为，NIO Phone与车的适配性好，配置高、很智能，手感也不错，还没什么广告，给车主多了一个选择。只可惜NIO Phone与蔚来二代车型更适配，而他开的是蔚来一代EC6。“新手机还是需要打磨，希望各方面都能不断提升，让时间来检验产品。当非蔚来车主都愿意买NIO Phone的时候，蔚来手机就真的成功了。”

杭州蔚来车主金育智则对NIO Phone相当期待，他说，“一直有些声音觉得蔚来不值这个价，是割韭菜行为 ，我想说：当你使用过蔚来的产品和周边商品，享受过其中的精致感，就不会这样认为了！”

金育智告诉《中国汽车报》记者，事实上，市面上并不缺少好的手机，选择哪个品牌主要是使用习惯的问题。他和家人都习惯安卓系统，也都喜爱蔚来品牌，接下来他会购买NIO Phone，支持国产，“现在挺期待我下一部蔚来手机！”

伴随着关注和争议，蔚来手机真的来了。或许正如纪雪洪所说，NIO Phone刚刚发布，暂时还没有用户反馈。即使NIO Phone初期有一些小bug，或者前期订购的比例不是很高，也不宜过早对其下结论，而是可以用发展的眼光去看待，不妨先让子弹飞一会儿。