这三款车型，也是本田、日产和丰田三大日系主流车企，在国内轿车市场推出的旗舰车型。

而德系车相对来说，市场份额要远高于日系车。不仅有“大众双雄”迈腾和帕萨特，豪华车市场，更是有奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型“坐镇”。

也正是因为如此，在不少消费者看来，相比日系品牌，德系品牌的中型轿车开出去更有面子。

对于这个观点，我是非常赞同的。

抛开“34C”这三款豪华车不说，仅仅是大众旗下的迈腾和帕萨特，在外观设计、内饰用料、动力表现和驾驶质感上，都要比雅阁、天籁和凯美瑞更好。

而雅阁、天籁、凯美瑞这三款日系车的优势，就是省油和可靠性。在大多数看来，德系车虽然动力好高级感强，但不是变速箱顿挫异响，就是发动机烧机油，于是便会选择没有驾驶乐趣、但品质可靠的日系车了。

于是，就造成了这样一种局面：日系中型车虽然市场占有率远不及德系车，凭借着省油和可靠性两大优点，在国内市场长期以来都是处于加价提车的状态。特别是凯美瑞，堪称“加价神车”。

看了一下8月国内市场中型车的销量数据，除了凯美瑞还稳居榜首，雅阁和天籁在销量上已经远落后于迈腾、帕萨特等同级别的德系车了。

对于天籁来说，在销量上的落后其实并不意外。近几年的市场表现，天籁只能说是不温不火。

而对于雅阁来说，就不一样了。

要知道，作为广汽本田的主销车型，雅阁的销量一直都很坚挺。甚至在有一些月份，是能够反超凯美瑞的，这足以说明雅阁的实力。

但令人意外的是，今年5月20日雅阁2023款车型上市后，却导致了雅阁在销量上的滑铁卢。6~8月销量分别是9008辆、7110辆和6915辆。

在今年5月之前，雅阁每个月的销量都在万辆以上。而且在很多月份，月销超2万辆。

被广汽本田寄予厚望的雅阁e:PHEV，也就是插电混动版车型，销量其实也不理想，6月卖出了176辆车，7月和8月销量分别是567辆和612辆。

接下来，2023款雅阁如果在销量上不能有大的突破，那么日系车在国内中型轿车市场，可能就只剩下凯美瑞苦苦支撑了。