当下，汽车智能化正朝着纵深方向发展，尤其AI大模型的快速推进和广泛应用，正加速驱动中国汽车行业智能化不断向前。

9月28日，在2023全球智能汽车产业大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇针对大模型上车以及自动驾驶的感知路线发表了自己的看法。

“如今，高级别智驾即将迎来爆发时刻，我们认为未来三年是关键的窗口期。”李震宇表示，在过去一年，全球汽车智能化变革正在提速，中国速度更是令人瞩目。

今年以来，大模型作为新的生产工具登上了新一轮生产力革命的舞台。针对大模型上车的应用场景，李震宇表示，自动驾驶和智能汽车将是大模型技术赋能实体经济的最佳场景之一，业界普遍认为大模型率先上车落地的场景是智能座舱。“百度基于大模型本地化的技术，文心大模型的能力已经真正做到了理解并满足用户在车内场景的深层次需求，为用户提供出色的智能座舱交互体验，比如多个用户同时在车内的不同位置与车交流，座舱能够精准地把握并实现同时交互，目前，银河、领克等多款明星车型均搭载了百度Apollo智能座舱解决方案。”李震宇说。

自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态,成为汽车行业竞相角逐的阵地，不过，随着自动驾驶能力的大幅提升，业界也存在不同的技术路径判断和选择，尤其是当下对激光雷达在自动驾驶感知路径中的争议。

对此，百度认为可以根据不同的场景做出不同的选择：

在有激光雷达的条件下，百度已经实现了全无人自动驾驶的真正落地。“过去一年，智能汽车领域最大的变化之一，就是真正的无人驾驶可以在中国的复杂城市道路中应用落地。”李震宇表示，截至上季度末，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经驶入北京、武汉、重庆、上海、深圳、合肥等十余个城市，累计服务公众330万人次。目前萝卜快跑已成为全球最大的自动驾驶出行服务平台。

在不用激光雷达的纯视觉方面，目前百度的纯视觉高级别自动驾驶已经跑通了城市、高速和泊车等场景，尤其是在城市场景，百度的纯视觉方案已经实现了与配备激光雷达同样效果的方案，且能够使整车价格更有竞争力。“在城市场景，百度Apollo的高级智能驾驶已经成功实现了去掉激光雷达，这套纯视觉的方案预计在今年四季度实现量产，这也是国内首个纯视觉方案在城市道路场景的落地。此外，在泊车、高速场景，百度Apollo多款产品也已经量产。”李震宇进一步表示，“纯视觉方案的实现离不开高品质的训练数据，而这些数据的背后，是百度积累了多年Robotaxi高精传感器数据，从数据源头上形成了差异化的竞争力，数据的精度将持续刷新行业的天花板。”