以“链启芯程 · 智造未来”为主题的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办，于2023年9月26日至27日在深圳福田会议中心隆重召开。

在本次会议主峰会现场，豪威集团汽车事业部总经理刘琦作了《为自动驾驶赋能》的主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

刘琦：感谢主办方又提供本次机会来跟大家汇报豪威科技在汽车半导体领域的进展，我简单给大家汇报，我们公司在过去一年里又做了些什么东西。

豪威集团汽车事业部总经理 刘琦

豪威科技今年初收购了一家通信接口类芯片公司“芯力特”，这也补全了我司在汽车通信芯片领域的缺口。目前我们也围绕芯力特的芯片去开发打造更多新的产品，包括结合自己MCU的产品，去做MBC、SBC之类的产品，这是跟过去一个最大的变化。

我们基本上围绕着一个大的策略，即以CIS为核心，围绕CIS产品不断去拓展我们自己的产品线，最终把自己打造成一个能够为客户提供一站式服务的汽车半导体公司。我们公司在重整以后三个主要的业务单元：图像传感器BU、模拟解决方案BU和显示解决方案BU。重组以后公司基本上还是维持高速的发展，全球人工数超过4900人，专利数超过5000个，主要有12大品类，在卖产品样号超过1300个，在全球也有超过2000家客户，横跨不同的领域，包括汽车、安防、手机、医疗等其他各个行业。每年出货量超过96亿颗。

豪威科技是一家全球布局的公司，全球营业额中,中国占到了74%，美国占10%，欧洲占8%，亚洲其它地区占8%的营业额。研发中心主要集中在中国、日本、欧洲和北美几个区域。我们客户支持中心基本上有客户在的地方都有相应的客户支持中心。产品也基本覆盖电子行业所有领域，从手机、汽车、安防、平板、工业类，到现在可穿戴AR/VR设备、物联网、消费电子、医疗。

整个公司重组完成以后大的策略还是围绕三个BU产品，不断去做横向拓展，这是我们自己成长的“3+N”策略，尽量覆盖三家现有的IP，不断打造新的产品。

讲一下我们公司在汽车领域的历史。我们做汽车类的产品已经有超过15年的历史，第一款汽车产品在2007年已经推出，到现在已经有接近16年的历史。现在主力汽车产品还是以图像传感器为主，图像传感器已经成功进入全世界所有的主流的Tier1和整车厂，同时我们也在加强跟主机厂的直接联系，希望整车厂能够给我们提供直接的需求，帮助国产半导体产品能有一个快速的发展。

目前我们汽车CIS产品已经可以覆盖汽车上所有的应用，从环视、后视，到侧视、前视、舱内都有相对比较完整的产品布局。从汽车事业单元来讲，我们坚持公司“3+N”的策略布局自有产品的横向拓展，主要思路还是围绕自己的15年的汽车产品开发经验的积累，包括遍布全球的汽车开发和供应链团队，希望复用公司其他BU的IP，能够横向拓展汽车产品。我们目前在布局的有LCOS的产品、触控与显示的产品、模拟的各种品类，包括SBC。

接下来总结和汇报我们在其他领域的进展。我们已经在出货或者已经有样品的产品品类，图像传感器我们今年出货会超过1亿颗，从数量上来讲已经全球第一，在国内市占率现在也是最高。我们第二个推出以及量产的产品是LCOS产品，今年第四季度会在车上量产，大家会看到我们在整车上的应用。这会带来极致的客户体验，对AR-HUD，打破国外技术的垄断也是有非常大的帮助。第三个产品是MCU产品，我们在今年上半年已经推出自己MCU的产品，也已经在整车厂开始进入DV/PV测试的阶段，目前进展比较顺利。其中，Mosfet/TVS我们在去年下半年已经推出样品了，今年在第四季度开始也会在主机厂批量交付；SERDES的产品我们在今年第四季度推出，也已经开始跟整车厂做项目的导入和前期的验证；PMIC产品第一颗围绕图像传感器产品推出的一颗专用于车规的摄像头的PMIC产品，这已经在今年上半年开始打样，在明年一季度也会在整车导入量产；LDO在去年下半年已经推出，今年上半年已经在客户批量导入；Driver IC的产品我们从去年年底开始立项，预计在明年上半年会有样品推出。这是我们在其他领域的汽车车规产品大的进展情况。

接下来，我再简单介绍一下主力产品线未来发展趋势。从大的方向来讲，前面几位领导都提到了车上的图像传感器的应用越来越广泛，数量也是越来越多，从过去的后视升级到环视，现在以BEV+Transformer这种架构的自动驾驶的开始推广，侧视和前视基本成为30万以上车的标准配置。从今年7月份开始，流媒体后视镜法规正式通过以后，现在车上用显示屏取代左右后视镜的趋势正在加快，我们在这个领域都有专门的产品布局。实际上世界上第一款应用于电子流媒体的图像传感器也是我们公司推出，并且在整车实现量产了。

另外随着自动驾驶级别的提高，车辆对驾驶员的状态也需要有一个了解，驾驶员的舱内监控未来也会成为一个标准配置，这也会带来1-3颗的增量。大的方向来讲，我们自己统计的数据，在国内自主品牌30万以上的车上，车机摄像头的数量已经超过9颗，也有下探的趋势。

这是从技术趋势角度来讲，应用于侧视或者是前视的图像传感器大的技术发展趋势，过去几年主流的前视是以130万或者170万为主，这两年开始快速往800万升级，未来3-5年内我们看到会往更高的分辨率去升级。

从功能上来讲，我们除了会不断提升它的分辨率以外，我们在宽动态、LED防闪烁，包括多重兴趣区域，网络安全、功能安全这些领域都提出了更高的要求，我们在这些领域都有布局，后面也会简单介绍一下我们最新推出的一款800万的图像传感器产品。

第二个用于环视摄像头。从中国来讲今年基本上在10万以上的车已经普及130万的环视摄像头，我们看到10万-20万的车子区间单车摄像头数量已经超过4颗，基本上平均在5颗左右的量级，也就意味着环视已经成为10万以上车的标配了。从这个角度来讲，中国自主品牌已经完全领先于世界，海外在130万环视普及还要到明年或者后年才可以大批量上市，在中国已经实现130万环视标准配置了。

我们看到接下来的几年环视领域会从130万往300万去快速升级。未来我们看到有机会往更高的分辨率，特别是500万去升级。并且从技术上来讲，SOC已经成为环视摄像头的刚需，这跟国外不一样，在国内基本上是以SOC为主，这跟国内车的迭代速度更快也是有关系，因为SOC跟整个系统的耦合度要降低，这也会加快整车升级的速度。

另外从环视角度来讲，低照性能一直是环视摄像头最主要的需求，希望能够在暗光下看得更清楚。另外我们看到一些舱驾融合的趋势，希望能够尽量复用现有的环视摄像头去做更多的ADAS的功能，我们现在也针对这些应用做特定的技术研发，希望在未来产品上能够做到人类视觉和机器视觉的高度融合。因为随着自动泊车功能的普及，功能安全也渐渐成为图像传感器的刚需，目前来讲，后续所有产品至少都是从功能安全B等级起步。

舱内摄像头过去豪威也是最早布局的领域，我们在这个领域也是处于绝对领先的地位。舱内摄像头从过去的130万，现在往500万升级，我们看到大的趋势是驾驶员状态监测和舱内乘客检测，两个摄像头有一个融合的趋势。我们现在也推出了一款500万的红外摄像头，这可以完美地把过去驾驶员状态监测和舱内乘员监测两个摄像头合二为一，实现为整车厂降本增效的作用。最新的红外摄像头从技术上我们做了很多迭代，我们借鉴了很多安防领域的成熟技术，像Nyxel®技术，最新的TheiaCel™ 技术，不断增强自己的红外敏感度，同时也不断去减小尺寸，因为整车车内的空间是有限的，我们也希望能够把传感器做得更小，帮助整车厂更好去节省舱内的空间。因为疲劳监测的功能作为车内的安全检，对于功能安全提出更高的要求。我们后续也会不断推出加强功能安全的舱内图像传感器产品。

接下来，我借此机会给大家介绍我们豪威的两个新产品。第一个产品是LCOS产品，硅基液晶产品，这是我们主力推广用于增强现实抬头显示的产品。过去增强现实抬头显示如果要把画幅做到75英寸-90英寸市面选择非常单一，只有海外一家供应商可以提供相应的产品，我们这个产品是基于硅基液晶显示的技术，打破海外垄断，跟竞品去比，这个技术有非常明显的优势，第一起步分辨率要比竞品高很多，起步分辨率能达到标准1080P，在同样价格情况下可以提供整车厂更大的投影画幅，我们看到为客户做到最大的投影画幅可以在10米的距离上形成一个90寸的大的画幅。因为我们本身用的是基于芯片的制造工艺，我们集成度会更高，竞争对手可能需要3个芯片才能完成的功能，我们现在只需要2颗芯片就能完成，尺寸上也会有比较大的优势。另外我们是基于液晶的反射技术，做到功耗要比竞争对手基于机械电子结构的产品具有更大的优势。另外原来基于机械电子的微镜的技术，阳光倒灌基本上是很难解决的问题，因为你的光路是可逆的，这几乎是无法解决。因为我们的LCOS技术它的本质是基于光调制的技术，它可以完美解决阳光倒灌的问题。另外因为硅基液晶已经有超过10年的生产制造的经验，我们已经有不同的领域有大规模的应用，包括ARVR的眼镜，在性价比会比竞品有更高的优势。另外LCOS技术是我们完全自主可控的技术，这是一个非常好的国产替代的选择。可能在今年四季度大家会看到应用了LCOS整车在市面上开始大量的出货，到时候大家可以去体验一下基于我们LCOS技术做到的抬头显示的体验。

第二个产品是我们在今年刚刚推出的全新一代的800万的产品—OX08D，我们在800万档次上已经处于领先的地位，从我们上一代800万我们是全球第一家推出带LED防闪烁技术的800万的图像传感器的国内半导体公司。我们在第三代800万的基础上又是领先竞争对手至少半年以上的时间。我们最新一代的800万产品是应用了全新的TheiaCel™的技术，主要跟上一代比会有4个领域的提升：

1、低照会比上一代会有大幅的提升，这上面有一个简单的图片，我们可以看到这在0.1光照下我们会有明显的肉眼可见的提升，这对自动驾驶来讲性能会带来革命性的提升，对算法更好。

2、封装会采取新形式，进一步减少800万的尺寸。做一个简单的对比，我们800万的图像传感器尺寸基本上跟一个铅笔尖大小接近。这给整车厂带来非常大的帮助，可以有效减少他们在前风挡上模组的尺寸，省更多的空间放更多其他的东西。目前因为前风挡上因为摄像头和其他传感器的数量越多，空间也是变得寸土寸金，我们适应这个趋势，推出了世界上最小的一颗800万的图像传感器。

3、针对LED闪烁抑制我们新一代也比上一代有了更高的提升，LED闪烁抑制跟宽动态是相矛盾的两个技术，你要提升LED防闪烁的性能，可能就要牺牲宽动态。我们在第三代800万的像素技术上特别加强了应用的新技术，这样在这个基础上，我们可以更好让两个矛盾的技术相融合。我们现在可以做到比上一代的LED防闪烁性能做大幅的提升，同时宽动态也有了提升。这是简单的800万产品的介绍。

此外，我们最新的TheiaCel™ 技术可以让大家能够体验到新一代的像素技术给图像传感器带来了什么样的变革。我们汽车用LED灯以后在摄像头里看到的一个闪烁的画面。用了全新的技术，用我们低照性能会有大幅的提升。此外，我们的宽动态的技术，比上一代有明显的提升，这对前视识别红绿灯、限速路牌都特别有帮助。车辆的场景。

后续，我们也会基于全新的TheiaCel™技术推出全系列的产品，从300万、500万一直到1200万都会推出全新的系列产品，我们最新的1200万的产品预计也会在明年一季度跟大家见面