9月26日，俄罗斯卡卢加州州长弗拉季斯拉夫·沙普沙表示，已转让给俄投资者的前沃尔沃卡卢加汽车工厂将于今年恢复生产，计划明年实现满负荷生产。

今年截至目前的最新销售数据显示，在俄罗斯汽车市场，中国品牌奇瑞、哈弗、吉利、长安、星途等品牌汽车销量居前，中国品牌的良好影响力正在日益扩大。

中国品牌深耕市场

据俄罗斯汽车市场分析机构Autosta发布的最新数据，2023年8月，俄罗斯联邦销售了10.9731万辆新乘用车，较去年同月增长了2.6倍，实际增加了67138辆。数据还显示，48.4%的新车销量来自三个品牌——拉达、奇瑞和哈弗。8月，俄罗斯车市销量前十品牌包括，中国汽车品牌占据了大部分名额，包括奇瑞为13412辆，哈弗为10979辆、吉利为8383 辆、长安为6869辆、奇瑞旗下的OMODA为5975辆和星途为4941辆。其中奇瑞和哈弗品牌8月销量超万辆。

当月，俄罗斯品牌拉达占俄罗斯汽车市场总量的26.2%。拉达Granta仍然是该品牌最畅销的车型，份额为14.6%。奇瑞汽车占整个俄罗斯新车市场份额的12.2%；瑞虎7 Pro Max取代了之前第二名的Vesta，份额为5.6%，瑞虎4 Pro也进入了车型前十名，排名第八，份额为2.8%。

排名前五的品牌还包括吉利，份额7.6%；长安，份额6.3%。吉利有两款车进入汽车畅销排行榜TOP10，包括排在第九位的是缤越SUV（在俄罗斯命名为Coolray），和排在第十位的博越（Atlas Pro），份额1.8%，销量分别为3009辆和2002辆。其它进入新车销量排行榜TOP10的中国车还有Omoda C5，销量为4632辆。

排名前十的品牌中，还包括，起亚为3053 辆、丰田为2554 辆，现代2191辆。根据2023年1-8月的销量数据，俄罗斯新乘用车销量为60.6952万辆，比去年同期增长41%。其中，拉达和所有中国制造商均出现增长，而起亚同比下滑53.2%；现代同比下滑54.3%；丰田同比下滑34.4%。

市场经历新的洗牌

在俄罗斯新车销量市场，中国品牌正逐渐占据越来越多的份额。其中销量表现较好的奇瑞汽车，在俄罗斯月销量近2.5万台（包括Omoda和星途子品牌）。其次是哈弗和吉利、长安等品牌，今年以来在俄罗斯的业务增长迅速。

事实上，俄罗斯民众对于汽车有着特殊的感情。通常，他们会为自己的车取一个单独的爱称，据说这一习惯是给马起名而来，一般用的比较多的名字备选有“燕子”，在俄罗斯文化中是爱情、生活美好的象征。买到新车之际，俄罗斯人还会在车上滴几滴香槟，用来进行第一次洗车；俄罗斯的车牌号由3个数字和3个文字组成，中国人喜欢的6，俄罗斯人并不认同，他们更喜欢1、3、7。而且，有的俄罗斯消费者认为鸟粪落在前窗会带来财运。此外，俄罗斯有消费者认为，绝对不能在车里说“要换新车”，他们认为这辆老车听了会伤心。

去年，伴随卢布汇率一度走强，俄罗斯人一度爆买他们比较爱的日系二手车；今年，在新车市场上，他们更多的关注来自中国的车。数据显示，2022年1月，中国汽车在俄罗斯市场的市占率是9%，到了12月，已经增长至37%。2023年前6个月，中国汽车品牌在俄罗斯市场上销量达到16.8万辆，是去年同期的4倍，超过2022年全年销售，市占率进一步攀升至46%，新车销量榜前十名，中国车企占了6席。

变化似乎是市场主题

很多俄罗斯人记得，是2022年2月俄乌局势的变化，给俄罗斯的汽车工业产业发生巨变，15家以上跨国车企相继撤离俄罗斯。

其中，从去年5月起，撤离较早的先是雷诺，而后是日本丰田，其于去年9月23日宣布结束在俄罗斯圣彼得堡的生产业务。随即，在俄罗斯累计投资最大、超2000亿卢布的大众汽车也采取了将股份和工厂出售给当地经销商的动作；韩国的现代汽车也挂牌出售在俄工厂。

去年11月，停产20年的莫斯科人牌（Moskvich）汽车开始重新生产，雷诺正式宣布退出俄罗斯市场。它留下了两笔“遗产”。一笔是它把手中持有的伏尔加（AvtoVAZ，俄罗斯最大的汽车制造商，成立于1962年）68%的股份，以象征性的1卢布出售给俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI（NAMI曾为俄罗斯开发豪华汽车，但其工厂规模远小于伏尔加工厂。）另一笔就是其留下的位于莫斯科市的工厂。

去年以来，多家中国车企成为俄罗斯市场的新参与者。数据显示，过去一年，俄罗斯新增487家中国汽车品牌经销商门店，目前每三家汽车经销商，就有一家售卖中国汽车。质量口碑方面，Otkritie Auto于8月初开始的一项社会调查中显示，近2/3的俄罗斯人认为，中国汽车是西方品牌离开俄罗斯后一个有价值的替代品。其中，35%的受访者认为，中国汽车在俄罗斯的路况条件下性能及可靠性方面的优势令人信服，逐渐改变了俄罗斯人出行必须带齐备用零部件的防范意识。

“面对一个新的市场，中国车企仍需要继续结合当地气候、地形等特点，不断优化改进技术，甚至要以‘定制版’的形式来专门设计制造适合当地的新车型，才能牢固占据这一市场。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示。

“抓住时机是利好，但是如何坚持健康发展才是应该深刻思考和要做的事。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭认为，俄罗斯市场有其独特的特点，如果不注重深入研究，一旦时机成熟，西方跨国品牌再次涌入俄罗斯，中国品牌将难以应对，因此，立足当前着眼未来才是可持续发展之道。