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探索长安汽车在数字化转型中的里程碑——以启源A07为例

2023-09-29 21:35 来源: 汽车预言家

摘要:在长安汽车看来,“新汽车定义的不只是一辆车,更是一个开放的用车生态。”如果用一个更确切的词语来表达,那么,“新能源汽车只是序章,数智汽车才是真正的未来。”

文|赵嘉琪

编辑|张 坤

新汽车是什么?对于这个问题,不同的人或许有着不同的答案。但在长安汽车看来,“新汽车定义的不只是一辆车,更是一个开放的用车生态。”如果用一个更确切的词语来表达,那么,“新能源汽车只是序章,数智汽车才是真正的未来。”

一个月前,在濛濛细雨下,长安汽车董事长、党委书记朱华荣正式揭开启源品牌的面纱,以“101”的logo形象,为长安的“数智进化”起了个高调;一个月后,长安启源A07的正式上市,则奏响了这场数智转型的第一个音节。

作为长安启源品牌旗下的第一款车型,启源A07的战略意义是不言而喻的。尤其是它作为长安首个面向市场的“数智汽车新物种”,在SDA智能化技术架构及平台和SDA可视化技术平台的赋能下,与传统的汽车智能化、数字化产生了明显的区隔。

如果说过去许多所谓的“智能汽车”是在电子电气架构上提高算力,增强功能迭代和信息交互能力,那么启源A07则是在全新架构和平台的基础上持续服务全生命周期,实现车端与云端的自我进化,让汽车从移动机器进化为“智能汽车机器人”,真正读懂用户的智能化需求。

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一辆“会学习”的汽车

根据资料,以SDA智能数字化平台为底层技术支撑,长安汽车打造出了六层智慧架构,构建全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力,为用户提供自在省心的数智体验。

基于此,长安重新定义了“新汽车”的四大标准:硬件可插拔(实现换芯不换车,让用户像拼乐高一样玩车)、场景可编排(1000+服务化借口,满足各种场景的随意自定义)、生态可随需(提供X-Port、智慧坞等硬件链接产品,支持硬件无缝接入)、系统自进化(Quark智算中心加持,让车辆实时进化,越开越聪明)。

以启源A07为例,15.4寸2.5K超高清中空屏、高通骁龙8155芯片打底,集成了智能座舱大部分实用功能,并支持HUD等众多应用的个性化定制,结合AR HUD+中控大屏的组合,实现导航、娱乐等功能的融合切换。

同时,基于讯飞最新XTTS4.0技术打造的智能语音助手,启源A07不仅能够通过语音控制车辆大部分功能,还可以实现类似于真人沟通的沉浸式交互体验,语音交互准、全、快。据测评,高噪声环境下其指令准确触发率高达98%,主驾全时免唤醒覆盖90%用车场景,即便在高速开窗、人生嘈杂的环境下,语音交互也丝毫不受影响。

此外,启源A07还配备了IACC智能辅助驾驶,第一次将“奢侈炫技”的领先配置下放为人人可享的“国民功能”,提供交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等多种功能。

更为关键的是,在行驶过程中,车辆系统还可以对交通环境、通勤路线、驾驶习惯、用户情绪等进行实时学习,从而自动调整驾驶模式、行驶路线、空调温度等。并且,通过“车端”与“云端”的数据和算力正反向互补,结合OTA技术,实现持续的功能迭代和体验优化。

正如长安汽车总裁王俊所说,“智能化不是简单的智舱+智驾,真正意义上的新汽车,是全方位以数据和软件为核心,可以自主学习迭代的智慧体。”

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“新汽车”的两个底层逻辑

正是基于这种判断,长安汽车将“软件定义汽车”的重任交给了长安启源。启源A07的这套平台之所以能够实现如此高的智能化和自由度,离不开对于电子电气架构软硬件耦合问题的破解。

长安汽车在SDA架构的底层技术支撑下,做了两件事情:

其一,服务化软件架构,分离底层和应用软件。“化整为零”,在底层架构的基础上进行个性化开发,实现真正自主可控的“软件定义汽车”。

基于此,长安将SDA架构分为了6个层级。其中,机械层、能量层、电子电气架构层是L1~L3层,决定汽车的传感、控制和执行能力;操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层是L4~L6,决定汽车的情商、智商和进化能力。同时,每个层级之间相对独立有有所关联。

这种层级之间的相对独立,不仅可以避免供应商整体方案造成的“同质化”,又可以针对性地将车辆的每一处细节按需升级和调整,开发出合理、可控的需求场景,充分发挥硬件的实力和潜力。

其二,标准化与抽象化硬件架构,推动硬件模块化和平台化。将平台思维融入架构,根据产品定位组合硬件,从而降低成本、提高效率。

在分层式结构下,软硬件之间的需求匹配要更加灵活,避免掉传统汽车架构中“牵一发而动全身”的弊病,从而减少对供应商的依赖。不仅能够降低硬件的“隐形成本”,还可以充分满足车辆软硬件的迭代需求,提供更加领先、智能的功能体验。

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从“新能源占位”向“数智化进阶”

从2021年发布SDA架构,到2022年发布SDA可视化技术平台、概念车,再到今年科技生态大会现场展示SDA机构基础上,新汽车的形态可变化、场景自定义、功能自定义等多项智能化领域技术成果。长安汽车的SDA架构的量产和落地,其实经历了一个漫长的周期。

启源A07的上市可以说是阶段性的一个成果,接下来,启源品牌将在2025年推出包括A序列、Q序列以及数智新汽车产品E0系列在内的10款全新数智进化新汽车。

当然,无论是SDA架构的落地还是启源品牌的出世,都凝聚着长安汽车厚重的历史经验和技术成果支撑。

从2012年以来,长安汽车接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。到今天,长安汽车新上市的车型已经实现100%联网,280余万辆网联汽车日在线率达到70%。

对于技术的投入,长安汽车似乎从不吝啬。在不久前的“2023长安汽车科技生态大会”中,朱荣华表示,长安汽车坚定推进“新汽车 新生态”战略,到2030年,将累计投入2000亿元,新增超1万人的科技创新团队,实现销售400万辆汽车,其中启源品牌将贡献150万辆。

随着新汽车进入智能化的下半场,智能汽车的角色扮演已经开始转变,凭借着长期且持续的技术积累、战略优势,在新能源、智能化的赛场上,长安汽车正在完成从“新能源占位”向“数智化进阶”的迈进。

而启源的战略意义则在于引领,以启源者、开拓者的姿态,引领着长安汽车的数智化转型路线,也引领着当前新能源汽车市场对于数智时代、智能体验的全新探索和期待。

责任编辑:苏城

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