在国内的中高端MPV市场中，别克GL8长时间主导着话语权。

而随着新能源时代的来临，再加上别克迟迟未能推出新能源MPV，于是自主系终于对MPV市场“下手”。

上市不到一年的腾势D9迅速占领高地，那么在高端MPV市场，别克GL8和腾势D9已经抢占的两条主赛道上，魏牌高山能不能抢出第三条路。魏牌的全新MPV高山，在很多设计思路上，算是打开了中高端家用MPV市场的大门。那么，从实际的产品力来看，魏牌高山的胜算几何？它能否吸引到更多的家用消费者？

魏牌首款MPV，与我们的想象有所不同

其实在坦克300刚问世的阶段，众多车迷就为魏牌“谋划”起了MPV产品。

在车迷最初的构想中，魏牌首款MPV会是一台拥有大梁、配备分时四驱系统、具有前后差速锁的“越野MPV”。

但是在魏牌高山亮相之后，却成为了一款基于横置平台打造的插电混动MPV。

对于车迷来说，这款MPV或许不会带来太大的惊喜。

一方面，这样基础机械结构，使得魏牌高山与腾势D9、传祺E9等产品没有拉开明显的差异化特征。在目前的主流新能源MPV市场，有着较强的可替代性。

另一方面，魏牌高山沿用了该品牌在新能源时代的设计基础，整车的前脸结构、车身姿态都与市场主流保持了较高的一致性。在设计层面综合来说，魏牌高山“无功也无过”，相对比较平实的它，会不会让插混技术的MPV，成为一台具有“主流价值观”的高㾍车型呢。

不过需要一说的是，魏牌高山或许很难在车迷心目中留下深刻印象。但是，这辆车若是能打好基础、把控好核心舒适品质的话，那么新车也有在家用MPV市场“出圈”的机会。所以在接下来，我们以“传统MPV”的标准来审视魏牌高山，看看它的产品力究竟如何。

插混系统的效率，决定了高山是否好用的基础

其实在MPV这个相对比较“传统且保守”的市场，也受到了新能源浪潮的影响。

在腾势D9、传祺E9等插混产品上市后，昔日别克GL8这位“王者”的地位受到了挑战。

插混MPV的成功，恰好也为魏牌高山的DHT-PHEV混动系统做好了铺垫。

从目前的信息来看，魏牌高山将搭载由1.5T发动机、2挡DHT变速箱、双电机和大容量驱动电池组成的插混系统。

不过需要一提的是，目前魏牌并没有公布高山这款MPV的详细动力数据。

按照我们对长城以往车型的惯例，其实也可以判断，魏牌高山的纯电续航能力、动力性能，将略微优于腾势D9。

如果车辆的CLTC纯电续航里程能达到200Km、馈电油耗能在6L/100Km左右、零百加速能在8秒左右的话，那么它将拥有良好的动力基础，可以和腾势D9进行同台竞争。

其实综合来看，无论是腾势D9也好、魏牌高山也罢，这些采用插混动力系统的MPV，在未来的市场上其实会比较有优势。一方面，插混系统可以带来更低的能耗，降低用车成本，帮助更多家用消费者打消“MPV油耗高、用车贵”的顾虑；另一方面，插混系统相比起MPV主流的2.0T动力，在性能和平顺性方面也普遍具有优势，符合MPV车型“轻松驾驶、舒适乘坐”的需求。

所以从这一信息来看，魏牌高山和腾势D9、传祺E9这一类车型，有望从GL8手中拿下家用市场的份额，真正打开“中高端家用MPV”的大门。

以舒适为基准，高山表现如何？

无论是曾经的商务接待市场，还是未来的家用出行市场，中高端MPV的核心就两个字：“舒适”。

对于魏牌高山来说，想要真正做到“舒适”的内在格局，所需要的不仅仅是把空间、内饰设计、内饰用料提升到一个新高度，更要区分开“商务MPV”与“家用MPV”的差异性。

首先，在所谓的“共性”层面，魏牌高山其实做得不错。

从尺寸来看，这辆车的长宽高三围分别达到了5054/1960/1900mm，轴距则达到了3085mm。这样的空间水准，与腾势D9、别克GL8等车型基本上持平。

如果魏牌没有对车辆进行“空间负优化”的话，那么内部空间自然也是足够的。

而且从官方公布的数据来看，这款车第三排腿部空间可以达到962mm（第二排座椅调整至最前方）、头部空间为887mm，肘部空间为1593mm。基于这样的数据来参考的话，那么高山第三排的乘坐空间，基本上与天籁、凯美瑞等常规B级轿车持平。

从空间实用性的角度出发，魏牌高山可以说中规中矩，它能在六到七人出行的场景中，提供不错的乘坐空间。

当然，从舒适性的角度出发，我们认为座椅设计更加重要。

其实在前两排，魏牌高山的座椅舒适性都不成问题。特别是第二排所谓的“零重力座椅”，它在设计的时候涵盖了人体工程学的考量，能与业内主流车型一样，提供相对较为舒适的体验。

只是魏牌高山并没有“智能座椅控制”的功能，这算是一点遗憾。

在别克世纪等车型上，它们的座椅可以通过智能控制系统，实现“一键设定”，并且一般涵盖了“多人出行”、“第二排小憩”、“第三排便利进出”等模式。在不同场景下，只需要一个按键的操作，就能实现座椅联动控制，便利感体验更好。

但是魏牌高山，却并不具备这一功能。想要调节座椅的时候，需要单独对靠背角度、前后位置进行调节。对于追求便利性的中高端家用消费者来说，这一功能的缺席，让魏牌高山的“高级感”也受到了限制。

做好细节，才能取胜

在以往商务取向的MPV车型中，产品往往注重宏观层面的舒适性，比如空间宽敞程度、座椅柔软程度等。

而在中高端MPV家用化的时代，一台所谓的“好车”更应该在“宏观舒适性”之上，考虑到家用消费者更细化的需求，以细节取胜。

那么，在魏牌高山的内部，有哪些细节呢？

首先，我们来聊一聊那些让人新生好感的细节构造。

首先，在开门的时候，我们可以看到这辆车的门槛具备两级蹬车台阶。对于普通青年来说可能感知不太强烈，但是对于老人、儿童等群体而言，这样的蹬车台阶，可以大幅提升上下车过程的便利感。

其次，魏牌高山对车内环境的健康程度也比较重视。

例如在空调系统中采用了新风系统，并且可以对有害物质起到过滤的作用；再加上前挡风玻璃和侧门采用了双层隔音玻璃，能带来一个静谧舒适的座舱环境。对于呼吸道敏感的儿童、对于喜欢清净的老人，这款MPV都显得比较友好。

最后，魏牌蓝山还拥有二三排侧窗遮阳帘、全车11个USB接口、三区恒温自动空调等细节配置表现。这些配置，其实也都可以帮助车内构建一个舒适的环境。

当然了，从辩证法的角度来看，人无完人、车无完车，任何一款车都是优点与缺点共存的综合体。

在魏牌高山的内部，我们其实也发现了一些薄弱环节，或者说“不成熟的设计”。

在第二排，魏牌高山采用了全包围式的座椅设计。这种座椅设计能带来不错的包裹感，但是同样也会显得“太过于宽大”。以至于它的双侧扶手没有办法调节角度，并且在第三排乘客进出的时候，也容易受到遮挡。

其实高山可以借鉴一下GL8 ES陆尊的操作，即提供全包围和半包围两种第二排座椅设计，来满足不同用户的需求。

此外，在高山的在第三排座椅设计中，除了座椅靠背比较低之外，它的中部还没有中央扶手。在第三排乘坐两人的场景下，乘客的舒适性也会受到一定程度的限制。

在最后，魏牌高山第三排座椅折叠方式也有一些“奇特”。

在放倒座椅的时候，其靠背不是向前方折叠，而是向后倾倒。这种座椅折叠的形式，虽然可以在第三排形成一处宽大的休息空间，甚至可以躺着睡觉。

但是在放置大件物品的时候，储物空间的垂直距离会受到限制，而且在安放大件、尖锐、坚硬物品的时候，第三排座椅的皮革也可能会受到影响。不得不说，长城在打造MPV的时候，还是显得有些“经验不足”，需要向老牌合资厂商多学习学习。

结语：

综合来看，魏牌高山这款新能源MPV，可以说是优点与弱点兼具的一款车。

新能源驱动形式、不错的乘坐舒适性，使得这款车能够为家用消费者带来不错的体验。但与此同时，一些细节处的缺憾，也暴露出了长城魏牌在设计MPV时的经验不足。

至于魏牌高山能否获得成功，笔者认为关键看两点：第一，定价要合理，如果起售价能限定在30万的话，那么这款车的市场广度会不错；第二，后期改款车型应该对细节进行优化，只有把经验吃透、把产品打造得日趋完善，车型才会有更强的持续力和更旺盛的生命力。