当“插混”成为主流，日系车所谓的“省油”优势能否持续
摘要：在过去以传统燃油车为主导的年代，关于“省油”这件事，德系、美系、韩系，相比日系的“优势”，似乎就不那么明显了。
在过去以传统燃油车为主导的年代，关于“省油”这件事，德系、美系、韩系，相比日系的“优势”，似乎就不那么明显了。特别是美系车，曾一度被人称为“油老虎”，原因很简单，美系车强调大排量，用马力来简单粗暴的体现性能，并且美系车普遍追求“大块头”，从风阻到车重，似乎每一个环节都不利于省油。
而现在，新能源车开始盛行，特别是依然搭载发动机的插混车型，可油可电，似乎一下让“各家”都可以追求低油耗。曾经号称油老虎的美系，如今是彻底摆脱“骂名”。比如林肯全新航海家混动版，其采用2.0T配电机的混动形式，其中发动机最大功率207千瓦，电机最大功率140千瓦。从加速表现来看，可媲美3.0T动力，并且综合油耗仅6.64L，最长续航达1129km。
其实这不算什么新鲜事，但凡是插混车型，基本都能做到油耗和性能的平衡，只是向哪边倾斜更多的问题。一直以来，美系车都在强调性能，从全新航海家混动也能看出，无论是发动机还是电机，性能的输出都不弱，并且综合续航方面，还能突破1000km。试问，还有谁会再说美系车是油老虎？
这就是一个时代，一个产物。新能源的盛行，目的就是降低排放，为了环保，而对于消费者，在保证出行体验（性能）的同时，还能做到低能耗，这就是新能源车的价值。回到我们最开始那个话题，在新能源时代，所谓的德系、美系、日系，在“烧油”的高效比拼上，日系的优势明显不如从前，当然，这是宏观层面。
另一个层面来讲，新能源时代，大家拼的高效能耗，主要集中在电机、电控、电池的硬核技术了，当然，插混车还有发动机，同样需要热效率。所以，要说更高层面，这种能效的比拼会更具技术含量，至少目前看，我们自主车企做的就不错，或许这就是换道超车的结果吧。（文/Nic）
责任编辑：苏城
网友评论