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货运平台降低抽成比例,对司机和货主有何影响?

2023-10-01 20:12 来源: 电车资源

摘要:“货运平台抽成比例下调没听说过,运价什么时候止跌回升才是我们最关心的。”近日,电车资源对互联网货运平台下调抽成比例或会费上限进行了街坊。受访司机大多表示对此并不知情,也不关心。

“货运平台抽成比例下调没听说过,运价什么时候止跌回升才是我们最关心的。”近日,电车资源对互联网货运平台下调抽成比例或会费上限进行了街坊。受访司机大多表示对此并不知情,也不关心。

该消息一经发出引起网上货运司机的热议,不少司机发出“抽成不是关键,运价才是根本”等言论。那么,市场上下调的落实情况如何?货运司机又是怎样的一个生存现状?电车资源为此走访了解市场上对司机进行抽成的货拉拉、快狗打车货运平台的抽成费用情况。

抽成比例小,并无明显感受

电车资源走访了解到,各平台的抽成比例均没有明显变动。其中,货拉拉抽成费用根据货车司机所购买的会员等级进行固定,最高会员抽成5%,最低会员抽成15%;快狗打车平台,固定每单抽成15%,且还要额外收取1.5元保险费。

那么,在抽成比例没有明显变化的情况下,货运司机在各个平台的流水情况如何?

货拉拉陈师傅向电车资源分享了自己一天大概的收入情况。陈师傅所购买的是479元的黄金会员,信息服务费比例11%。假设一天不间断地接10单50元的单,一天流水500元,扣除充电30元、信息服务费55元、每天会费15.9元,租车费100元,每天到手300元不到。万一不小心误走限行道路,就是500元的罚款,一个月理想状态毛收入9000元。

“但是实际上刨去等单、吃饭和休息时间,很少每天能跑10单。平均每天跑7单就很不错了。”陈师傅表示,大多数货拉拉司机到手毛收入在5000元左右。

快狗打车的刘师傅向电车资源透露了每天的开支情况,每单平台抽成15%、1.5元保险费、充电费30元、车租100元/天。按照快狗打车派单机制,司机一天可以分配到8单左右,同样按每单50元算,一天流水400元。扣除以上费用,实际到手200多元。同样,如果车辆需要维修或者有违章,那么司机一个月实际到手毛收入6000元左右。

刘师傅向电车资源无奈地表示,除去生活费、房租,一个月下来也没多少结余。目前整个行业都不景气,好在派单机制能让我们货车司机有个保底收入。

此外,电车资源还向省省回头车司机了解到,在省省回头车做货运虽不抽成,但运价更便宜。省省回头车的单分为特快、普快以及顺路订单三种,如果只有一个普快,司机跑一趟扣除电费、套餐费等,那就得亏钱来拉货。“只有特快或者顺路订单才能保证司机有收入,但是特快少,顺路单需要司机有拼单技巧。”该司机表示,一天下来在省省回头车跑货流水也并不高。不过,据了解,省省回头车允许司机以兼职方式在平台拉货,很多小白司机通过该平台练手,也有其他平台司机在这里拓展货源渠道。

从以上三个平台司机透露的信息可以了解到,三个平台司机每个月到手的收入均不到5000元。无论平台是会员制,还是单后抽成,都与单价挂钩,单价低、单子少,抽成也少。下调1-3个点抽成比例,各平台司机要么没感觉到下调,要么不关注。相反,他们异口同声地表示,他们更关注运价和整体收入的提高。

生存压力大,货运小哥出路在哪?

本次交通运输部下调货运平台抽成比例1%-3%,并没有引起广大司机叫好。因为,以50元一单计算,下调3个点的抽成比例只省了1.5元,对于货运司机而言,基本感觉不到变化。

相比下调抽成比例,货运司机坦言更希望看到运价的调整,“我们其实都知道,平台之间要竞争,但是如果平台通过恶意降低运价的方式吸引货主,那么对我们货运司机冲击就非常大。”陈师傅向电车资源表达内心的不满。

老司机们掌握了货运平台的玩法,有自己的货源、货主,也能避开行业坑蒙拐骗乱象。然而,一些因失业等因素盲目涌入城配物流行业的新司机,在行业生存发展的机会更加渺茫。他们缺乏经验,对高收入抱有幻想,容易被平台忽悠,也容易被“高薪招司机”等乱象迷惑,等学会算账基本上悔之晚矣。轻则被平台扣掉押金甚至赔违约金,更惨的是掉进黑商的坑里,钱没挣到,还背负十来万车贷。

这绝非危言耸听。市场上确实还存在着一些以租代购、承诺包货源、包收入的不良黑商,某些小货运平台还将部份区域的订单收集起来,用更低的运费价格推给司机群体,赚取差价。种种不良现象的存在,让小白司机的生存状态十分恶劣。究其根本,主要是城配货运司机群体的权益迟迟得不到保障,使城配物流行业生态持续恶化。

货运司机的生存环境艰难是现实,但是很多司机为了家庭、为了生活不得不继续干下去。不过,越来越多平台也意识到“得司机者得未来”,主动或被动地想降低司机群体的生存压力。前不久,滴滴货运更是传出将取消司机入行的保证金,此前交的也能退,还将持续优化司机派单机制。这次交通运输部要求货运平台降低抽成比例,虽然货运平台被动让利,但是也是利好信号。不难看出,货运司机的权益正在逐渐得到重视。

下一步,政府以及各企业平台应当走进市场,聆听司机真正的诉求,将提高货运司机收入的措施落实到实处,以及企业间进行一个良性竞争,才是城配物流行业可持续发展之道。

小结

本次交通运输部要求货运平台下调抽成比例,虽然没有给司机带来大的福利,但是表明顶层设计已经在关注司机群体的生存艰难问题。同时,对社会也是一个正向引导,相信会有越来越多类似于电车资源诚信联盟的组织、平台会共同呼吁维护和保障司机合法权益。接下来,希望货运平台真正优化司机的派单机制,物流车经销商对货运小哥诚信经营,货运老司机带领小白司机如何避坑,在多方的共同努力下,司机与平台共富局面也终会来临。

责任编辑:苏城

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