特斯拉仍居首位？8月新能源销量榜单发布，比亚迪这次表现亮眼

2023-10-02 23:53 来源: 玩车教授

摘要：不可否认的是，新能源车逐渐成为汽车市场的新宠儿，是增量市场的中坚力量。根据乘联会数据显示，8月份新能源车市场零售达到71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，零售渗透率高达37.3%。

不可否认的是，新能源车逐渐成为汽车市场的新宠儿，是增量市场的中坚力量。根据乘联会数据显示，8月份新能源车市场零售达到71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，零售渗透率高达37.3%。

再回首时，“电动爹”略带调侃的词语，已经离我们渐行渐远。也表明了，消费者对新能源车的接受度提高了不少。今天，教授就来盘点一下8月新能源车销量Top10的车型，看看热销的它们是否真值得被偏爱。

可以说，特斯拉是最早在新能源车领域里打出名堂的品牌之一，初出茅庐的它，就受到了全世界范围内消费者的追捧。这得益于它的颠覆性设计及先进技术，让消费者们惊艳不已。Model Y在8月份交付新车共计51117台，是一个夸张的数字。

关注特斯拉的朋友，就会发现它的销量起伏其实是非常大。这是由于特斯拉上海工厂需要供应多个海外市场，很容易造成订单挤压，然后在某一个时间段对单个市场中进行集中交付，也就造就了特斯拉车型爆发式的销量数据。

“油电同价”这个词汇近来频频出现，大家应该也不陌生。开启“油电同价”时代的先驱者是何许人也？没错，就是秦PLUS DM-i。同时，它也是比亚迪在今年推出的第一款冠军版车型，售价区间为9.98-14.58万元。此价一出，一片哗然，消费者狂喜！后来，秦PLUS DM-i多了个亲切的外号——998。

秦PLUS DM-i冠军版的出现，不仅在售价上带来惊喜，一直以来被诟病的液晶仪表也升级到8.8英寸，更是让消费者们喜闻乐见。而这，可就让友商们头疼不已，甚至于让原本过得非常滋润的合资紧凑型燃油车们，也变得有些苦不堪言了。

海鸥于今年4月份正式上市后，销量如同坐火箭般的直线上升，增长态势十分强劲。8月份累计销量高达34841辆，夺得了新能源车8月销量的季军位置。按照它的销量增速，冠军宝座指日可待。

海鸥虽然与海豚同属小型车，但海鸥体型更加小巧，7.38-8.98万元的售价也更加亲民。其实，海鸥在预售价曝光之初，是存在着一定的争议的，不少用户觉得它的定价过于自信。不过随着海鸥产品力信息的进一步释放，以及更加实惠的售价，让质疑声彻底消散了。

在6月份时，宋PLUS 冠军版车型正式上市，售价区间为15.98-18.98万元。宋PLUS冠军版最大的区别在于造型更趋向于海洋网的设计韵味，毕竟宋PLUS棣属于海洋网体系，这次造型样式的变更，也让它变得更加名正言顺。

另外，宋PLUS DM-i冠军版取消了NEDC纯电续航51km的车型版本，与之替代的是NEDC纯电续航110km和150km版本，电池容量更大，续航更长，产品实力提升明显。因此，宋PLUS DM-i冠军版在8月累计销量达到23100辆，也不足为奇。

在新能源各类榜单中，埃安一直以来名列前茅。作为转型新能源最成功的厂商之一，当然，这也并非是“天上砸馅饼”，埃安早已在新能源市场多有布局，深耕已久。虽然，它并没有像影视剧中的主角一般，以一飞冲天之姿震撼众人。但，埃安一直在稳扎稳打，坚持夯实新能源市场的地基，将跨出的每一步都走实，走稳。

AION Y和AION S是埃安征战新能源车市场的左膀右臂，红极一时不难，但长期维持高销量就不是一件简单的事了。这要求AION Y需要在产品力过硬的情况下，品质与质量也得要在线，不然用户口碑只能是每况愈下，进而影响到终端销量的下滑。好在，AION Y通过了市场考验，在8月份更是交出了26713辆的销量成绩单。

近来，元PLUS的热度一直高居不下，一是元PLUS冠军版车型上市，新车售价区间来到13.58-16.38万元，价格更加的实惠的同时，还对配置进行了优化升级，更凸显了元PLUS冠军版的性价比。另外，元PLUS已达成50万辆下线，完成这项成就仅用时19个月，元PLUS在市场上的抢手程度可见一斑。

虽然，在8月份时元PLUS冠军版车型上市在即，处于新老交替的尴尬时期，但这并不妨碍用户对元PLUS的选购热情，依旧交出了24272辆的单月销量成绩。现在，元PLUS冠军版上市，综合实力更强的它，相信在接下来会迎来一波销量的小爆发。

AION S于2019年4月份首次推出，那时AION S还隶属于广汽新能源。四年时间过去了，AION S依旧活跃于市场上，可见AION S的综合实力是十分强劲的，同时它的可靠性也经受住了市场的考验，是值得信赖的车型。

翻开销量成绩单，AION S今年来一直保持着2万多辆的月销量成绩，8月份交出了22648辆的单月销量，成绩不俗。尤其是面对着越来越内卷的新能源市场，价格战更是屡见不鲜，对于上市四年多的“老选手”而言，竞争压力不小，但AION S依旧成功突破重围，靠的也是自身的综合产品素质以及长时间以来累计的用户口碑。

众所周知，海豚是比亚迪e平台3.0架构下的首款车型，于2021年8月份上市，截止至今已经上市了25个月了。它的成绩，用一个数据大概就能窥其全貌，即海豚正式迎来第50万辆下线。虽然海豚的第50万辆下线用时比元PLUS稍长一些，但不可否认的是，它已经足够亮眼。

为了纪念第50万辆下线的里程碑时刻，推出了海豚纪念版车型，新车外观及配置均有所优化升级，并可享受诸多购车福利政策，诱惑力十足。海豚近几个月来销量有些许下滑，8月销量为22096辆，相信通过海豚纪念版车型的上市，将会进一步刺激销量的上涨。

自汉面世以来，就引发了火热的讨论热度，首先它的颜值非常能打，甚至说对于比亚迪而言，是质的飞跃。其次，它的座舱品质以及空间感可圈可点，令人满意。另外，比亚迪三电技术可以说是遥遥领先，也广受消费者的认可与信赖。关键在于汉的售价，以及较低的用车成本，可以说是对合资中型车造成了极大的冲击，甚至被抢占了不少的市场份额。截止至今年5月份，汉也达成了百万销量的成就。