为何今年新能源微小卡有如此高的市场需求？销量占比能赶超轻卡？新能源微小卡是否即将接手轻卡和中面成为“风头最劲”的车型？一起看看电车资源的采访分析报道。

6040辆！新能源微小卡直逼去年销量巅峰

今年以来，卡系车类是跑出了自己的加速度。据电车资源统计，2023年8月，我国新能源物流车销量为27963辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长34.89%，环比增长15.01%。其中，新能源微小卡合计销量6040辆，同比增长123%，环比增长16%，占当月新能源物流车总销量的21.5%，直冲去年6283销量巅峰值。

从细分车型销量来看，1-8月，新能源微小卡累计销量第二，共27017辆，仅次于中面，紧接着微面22744辆、轻卡20445辆、大面10413辆。

而据电车资源统计发现，今年1-8月，新能源微小卡在新一线城市中占比最大，达31.03%，二、三线城市紧跟其后，分别占比17.7%、17.9%。值得注意的是，今年除却川渝地区，广东省在新能源微小卡的销量上也持续给力，深圳、东莞、广州与成都、重庆持续发力霸榜新能源微小卡城市销量TOP5，分别是，重庆（2018辆）、深圳（2003辆）、成都（1716辆）、东莞（1735辆）、广州（1329辆）。

而据电车资源行业研究院调查显示，微小卡的的使用场景中，果蔬生鲜与五金建材两大场景的占比超60%，且使用的微小卡多为第三方车辆。其中，果蔬生鲜使用第三方车辆比例为53.5%，五金建材使用第三方车辆比例为48%，使用时多为满载或者超载的状态。

总的来看，今年卡系车类的销量节节攀升，相比去年已经形成跨越式增长，按目前的趋势发展，今年新能源微小卡将会迎来销量最高点。

市场尚未完全打开，新能源微小卡市场潜力无限

从今年城市销量集中度来看，新能源微小卡主要集中在广东省及川渝地区。川渝地区凭借政策优势以及地形特点，一直以来都是微小卡的主战场；而今年广东省微小卡销量在众多省份中脱颖而出，除却广东省自身经济优势以及人口优势外，新能源微小卡价格下降也是今年广东省市场爆发的另一原因。据了解，今年新能源微小卡的价格普遍下降，降至6-10万元左右，而新能源轻卡的价格16-20万元，越来越多轻卡潜在用户转向微小卡。加之广东地区对于新能源车接受度较高，微小卡的用户也越来越多。

电车资源在走访了解微小卡司机的使用感受过程中，了解到一个特别的现象。在省省回头车平台做货运的马师傅是新能源微卡司机。他介绍，在省省回头车，微卡性价比比面包车高。“我的微卡货箱9个方，载重3150kg，平时除了可以拉沙发、家具，还能拼面包车的一些小货单。相对来说会更划算，一般跑跨市的长途单，一单的收入能达200元，一天的流水还是能保障。”

当电车资源问及为何会选择微卡而不选择轻卡时，马师傅表示，轻卡贵，好的轻卡租金要到4000元/月。“我的微卡是通过以租代购入手的，月租2900元，三年算下来总价也就10万元，比轻卡性价比更高。”

此外，据电车资源行业研究院调查发现，2023年前7月，燃油微小卡在市场份额中占比66.8%，而新能源微小卡仅占比18.1%。燃油微小卡的销量主要集中在三、四、五线城市，销量占整体的71.5%；相对比之下，新能源微小卡在下沉市场的销量占比仅为35.6%。由此看来，新能源微小卡并未打开乡镇主流市场。

三、四、五线城市作为传统微小卡的主战场，为何新能源微小卡却迟迟发不了力？电车资源了解到，大多乡镇用户对于购新能源车都是持保守态度，购买微小卡的用户大多是个体散户或者农户。微小卡的应用场景也大多是摆摊贩卖、保证短途出行。由于新能源微小卡的价格均比燃油车高，加之充电站的普及程度还不到位，导致C端个体户购买新能源微小卡的意愿不大，因此很难打开属于微小卡的主流市场。

随着新能源微小卡的销量趋势逐渐走向高点，引起越来越多主机厂以及经销/运营商的重视。在前不久召开的中国新能源物流车大会上，有嘉宾表示当前新能源中面、轻卡的市场趋于饱和，而新能源微小卡的市场还未得到完全开发，未来这一细分市场也会迎来爆发。

谈及未来主机厂如何布局新能源微小卡领域时，范永军坦言应当重视新能源微小卡的在运力中的整体解决方案。因为微卡与小卡应该有两种发展布局，因为微卡微面更多的是C端用户，中大面和小卡才更多地解决的是B端的需求。因此，未来新能源微小卡在发展过程中应当以B端计划性物流为主，以及重视售后、补能等车辆一系列整套解决方案。

小结

随着需求量逐渐增大，新能源微小卡凭借其性价比、路权优势等优势，将越来越多新能源轻卡司机以及面包车司机转化为微小卡用户。加之微小卡车型中涌现出越来越多的新车型，比如针对城配“最后一公里”的新能源MINI卡，新能源微小卡的发展势头将会越来越强劲。那么，新能源微小卡能否也会成为像是中面、轻卡等爆款车型的存在，让我们一起静候市场所带给我们的反馈！