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零跑为追求利润,全力自研全栈技术,勇往直前

2023-10-07 21:16 来源: 亿欧汽车 作者: 郝秋慧

摘要:2023年9月,零跑汽车交付量达到15800台,又创历史新高,第三季度累计交付44325台,环比增长30%,月均交付近1.5万台,在造车新势力中稳居前列。

2023年9月,零跑汽车交付量达到15800台,又创历史新高,第三季度累计交付44325台,环比增长30%,月均交付近1.5万台,在造车新势力中稳居前列。

不久前,一场真诚的“增程”发布会进一步为零跑汽车拓宽了市场增量空间。

9月20日,零跑举办了一场名为“超级增程 超真诚”的发布会,发布了基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程。亿欧汽车现场了解到,新车推出三个版型,售价为14.58~16.98万元。

“以如此有诚意的价格,我们希望新产品能够打开更多的销路,能拿到一些原来DM-i混动以及和增程竞品车型的份额。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在接受亿欧汽车采访时说道。

算了一笔账:好而不贵

零跑C01超级增程是零跑汽车“双动力”战略落地的第二款增程车型,搭载了容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包,CLTC纯电续航里程可达316公里,能满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求。同时,零跑C01超级增程采用全新一代增程总成,搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器,发电机最高效率最高可达96.5%,最低荷电油耗低至4.9L/100km。

零跑C01超级增程

朱江明现场算了一笔账:以一年2万公里为例,对比油耗为8L/100km的燃油车,零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。“好而不贵”是零跑始终遵循的理念。

在朱江明看来,由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100~200公里,用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择,无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。而零跑C01超级增程在相同价位区间内,电池更大、配置更高,真正帮助用户实现“省钱、省时、省心”,更接近增程本质。

“我们觉得一台电动车必须有200公里续航,因为50、60公里续航还是以油为主,既不经济,也不环保。”朱江明希望零跑用户在出行时,80%的行程是用电而不是用油,“否则跟燃油车没什么区别”。他坦言,零跑的入门产品都有ACC,具备L2的智能驾驶,配备8155主控芯片,“这样的车以14.58万的入门价格已经是非常卷了。”

亿欧汽车获悉,零跑C01超级增程轴距为2930mm,车长为5050mm,搭配专为车辆量身定制的12个高性能扬声器环绕立体声音响系统,配备阿嘉米斯专业调校,配合全面优化的NVH表现,还搭载了前双叉臂、后五连杆豪车级悬架等配置。

在智能化方面,零跑C01超级增程标配Leapmotor OS智能座舱,以高通8155芯片为核心,一颗芯片控制智能三联屏,Face ID人脸识别自适应系统,同时全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,搭载至多28个高精感知硬件,最多23项智能驾驶辅助功能,涵盖了高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等功能。

零跑C01超级增程

“入门就是顶配,这是我们的坚持”,朱江明对亿欧汽车表示,零跑C01超级增程为代表的超级增程车型,将在未来收获亮眼的市场反馈,以“双动力战略”为基石,用全域自研的技术实力,进一步高质量服务市场与万千用户,为行业创造更多价值。

在智能电动汽车时代,技术与产品实力才是车企的核心竞争力,而零跑深谙此道,用一套建构周密的产品技术组合拳,为海外用户献上了一款诚意十足的产品,身体力行地诠释了进军全球市场的雄心。

力争2025实现盈利

令朱江明感到欣喜的是,零跑汽车真正意义上做到了1+1>2。“因为增程上市以后,C11的纯电车型并没有下降,反而实现了增长,这意味增程非但没有影响纯电车型的销量,反而带动了其销量。这才叫1+1>2。”他希望增程和纯电两种车型可以相辅相成,加持让C01销量跨上新的台阶。

零跑汽车市场部总经理周颖表示,零跑的定价策略是回归产品本身,“我们不想玩过多的文字游戏或者政策游戏,而是聚焦在更多的续航和更多的产品配置上,给到消费者最具性价比的产品。”

就渠道运营层面,朱江明表示,零跑汽车现在是两种模式并存,但直营只占了15%,85%是经销商模式。“直营模式可以发现更多的问题,车企只有亲身经历过才能发现一些问题,积累相关经验,但主要是作为参考。我们还是吸引各个区域优秀的合作伙伴来一同做销售工作。”

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

“我们的销量及毛利表现正在逐步向好,并且是一个季度比一个季度好,我们希望通过明年的努力,力争到2025年能够实现整体公司的盈利。”朱江明坦承道,零跑汽车的整体趋势在肉眼可见地往好的方向发展,其通过八年多的自研积累,电池包、电驱以及座舱、电子电器架构等,从可靠性及良品率来看都已经走在行业的前列。

“只有自研才能多平台共享共用,减少研发的投入,增加每一款零部件生产的数量来降低成本,”朱江明坚信,随着零跑销售规模逐步地扩大,未来规模效益越来越会显现出来,“这些都是通过全域自研的优势,所以我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现,我们的质量成本以及交付的速度都会越来越好。”他笃定地表示。

以下为朱江明与亿欧汽车等媒体的对话实录,在不改变原意的基础上有所删改:

媒体:零跑对于今天发布的这两款车销量有什么预期?

朱江明:我们对C01的增程抱着非常大的预期,因为C01是B级的轿车,无论是从颜值、质感、配置都是和很多燃油车媲美,甚至更高一筹。我们以这样有诚意的价格,希望我们的产品能够打开更多的销路。

C01增程的上市也希望通过增程打消原有燃油车的疑虑,既对里程的焦虑和充电方便性的顾虑。虽然我们提倡用电而不是用油,但是C01增程有“备胎“、有“充电宝”的无后顾之忧,同时也让我们的C01增程能够拿到一些原来DM-i混动以及和增程竞品车型的份额,希望C01增程跟C11增程一样,通过1+1能够大于2,就是增程和纯电两种车型一起加持能够让C01销量跨上大的台阶。

媒体:零跑的全域自研是如何赋能产品的?

朱江明:我们做了八年的全域自研,从可靠性、良品率来看都已经走在行业的前列,产品的质量有了更大的保证。只有自研才能多平台共享共用,减少研发的投入,增加每一款零部件生产的数量来降低成本,随着零跑逐步地销售规模扩大,未来规模效益越来越会显现出来,所以我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现。

我们看到虽然零跑的价格可以做到非常有竞争优势,但是我们的毛利在原来的负毛利逐渐变成正毛利,我们整体趋势可预见地在不断地往好的方向发展。这些都是通过全域自研的优势,随着规模的扩大,我们的质量成本以及交付的速度都会越来越好。

媒体:C11在上市之后对车系的贡献如何,从数据上是如何体现1+1>2的?为什么没有考虑卷一卷价格,压一压价格,减一些配置?

朱江明:因为零跑增程上市以后,C11的纯电并没有下降反而增长,这才叫1+1>2,有了增程的带动反而没有把纯电打下去。如果说增程来了,纯电的量下降1+1就小于2了。

零跑一直遵循一个理念就是“好而不贵”。今天看到我们的车,坐在我旁边的张市长说这个车是原来30、40万的豪车。实际上它的豪华程度、配置更高,以及质感、工艺、质量、操控都要更好。

我们发布的价格已经非常有诚意了,整体来说我们其实比友商还是更有竞争力。我们200公里续航,人家是顶配,我们是作为标配。我们觉得一个电动车必须有200公里续航,如果少于这个,那只是原来为了减少燃油附加税的问题,因为50、60公里续航起不了什么作用,还是要用油,不经济,也不环保。

我们希望我们的用户80%的机会是用电而不是油,真正能给用户带来价值,不然还是要油介入,和燃油车有什么区别,没有太大的意义。所以这是我们对定价以及配置的理念,我们的入门产品都有ACC,配置非常高,都具备L2的智能驾驶,都是8155的主控芯片,都是高配,底盘也是五连杆,这样的车以14.58万的入门价格已经是非常卷了。我们不会搞噱头,入门就是别人的顶配,这就是我们的理念。

媒体:您怎么看纯直营开始慢慢探索加入经销商的模式呢?

朱江明:我们现在是两种模式并存,但我们直营只占了15%,85%还是经销商合作伙伴的模式。因为直营的模式也能发现更多的问题,自己去经历过才知道的一些问题、经验,可以作为参考。我们也会更多地吸引各个区域优秀的合作伙伴一起来做销售的工作。

媒体:近期有零跑和外资、合资车企进行技术赋能的相关消息,想请朱总透露一下进展。

朱江明:我们确实在跟一些友商在谈一些合作,也在进行过程中,在不断地往前推进的过程中,所以现在也还不便于对外去透露,我觉得这种合作一定是双赢的,我们也可以得到更多的经验,我们虽然是一个初创的车企,但我们也可以给对方更多的赋能,这是双方面的共赢合作。

媒体:8月份的零跑财报会上,您提到今年底我们零跑毛利率会转正,想问一下零跑预计盈亏平衡点是什么时候?

朱江明:我们虽然不能透露季报,但我们确实一个季度比一个季度好,具体数字不能讲。至于整个盈利,我们争取通过明年一年的努力,力争要到2025年能够实现整体公司的盈利。

媒体:对于出海方面,零跑现在怎么考虑的?

责任编辑:苏城

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