在智电汽车大行其道的当下，市场变得越来越“卷”，从产品到配置、从体验到服务，车企和品牌恨不能把最好的、最丰富的都提供上。然而现实却是，即便在堆砌了各种功能与“黑科技”后，不少产品的市场竞争力依然较弱。对此，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在前不久举行的泰达论坛上直言，当前车企“内卷”的本质是产品同质化严重，要想“破圈而出”，根本还在于打造产品的差异化竞争力。

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松曾说过，产品电动化后，不同车企和车型的电动汽车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化竞争力，而智能化恰好提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力将决定消费者用车体验的“天花板”。但是，从当前的智能电动汽车市场来看，智能语音、智能座舱、HUD（抬头显示）和OTA等功能及配置已成为大多数产品宣传的着力点，许多产品具有极高的相似度。

这一点其实在智能手机领域已经表现得非常明显。近些年，很多消费者有一个共同的感受，那就是智能手机不仅外形越来越相似，只在屏幕大小、摄像头设置上有所差异，而且使用体验和感受的差别也越来越小，尤其是同一个生态系统的产品。可以想见，未来智能电动汽车或许也会变得越来越相似，当下或许可能在人机交互、语音识别或辅助驾驶方面还存在一定差别，但随着这些技术越来越成熟，背后的技术供应商逐渐淘汰整合至若干家，届时汽车产品又该依靠什么来塑造自身的独特性，成功“破圈”呢？

答案恐怕就是差异化。那么，差异化又该如何打造呢？正如雷平所言：“与其关注竞争对手，不如更多地关注用户、消费者的需求变化和使用场景的需求。”不同的汽车品牌和产品面向的客户群体不同，应当关注和看重的需求自然也不一样。例如理想汽车将自身定位于“奶爸车”，因此就尽可能地满足家庭出行需求，在空间和娱乐等方面大做文章，而不是一味着眼于炫酷造型或超豪华配置。必须承认，由于技术进步，当前可以“上车”的智能化功能数不胜数，但越是如此，车企就越应该根据产品定位有所取舍，适当放弃那些冗余的无效堆砌，否则只会既增加成本，又得不到消费者认可。

基于此，笔者认为，车企应做好共性技术和个性技术的分工协作。在事关安全、健康和环保等基本要求方面，车企可加大研发力量，建立更紧密的行业合作，共享研究成果。这样不仅能有效降低单家车企的研发投入，而且还可以让这些基础的产品功能进一步普及和推广，进而提高汽车出行的整体体验与感受。另一方面，针对不同消费者的差异化需求以及特定场景的使用要求，企业要进行深度调研，提供目标用户所需要的且价值卓越的产品、服务和体验。

截至今年8月，我国新能源汽车生产已经累计突破2000万辆。在庞大的市场背后，有着越来越多的新能源汽车品牌，也有着越来越白热化的市场竞争。在这种情况下，对于智能电动汽车而言，产品除了要“更好”，还需要“与众不同”。惟有着眼于差异化，建立消费者的独有认知，品牌才能被消费者记住，从而在激烈的竞争中脱颖而出，拥有自己的一席之地。