AITO问界有望拨开云雾重见光明了。

10月8日，AITO汽车宣布，问界新M7上市25天，大定订单超50000台，“创纪录”。其中，10月6日单日大定更是突破7000台。

如果新M7一直保持这个发展势头，那AITO问界这5亿元就花得值。AITO汽车乃至华为和赛力斯，也能松一口气了。毕竟，这段时间，AITO汽车的日子过得实在是有点煎熬。

图片来源：AITO汽车

今年来，不好过

今年6月，理想汽车创始人李想在谈及企业的驱动力时曾提到，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE“打残”了，使得其销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。

彼时，问界系列意气风发，2022年以7.5万辆的成绩高调收官。要知道，蔚来、小鹏、理想等新势力交付第一年都是以实现“万辆交付”为门槛。在销量成绩出炉后，问界系列被业内视为一匹“黑马”。

图片来源：AITO汽车

数据显示，今年前8个月，问界系列的月销量都在5000辆左右，走势较为低迷。反观理想，月销量已经稳定在3万辆以上，今年累计销量有望突破30万辆。蔚来、小鹏等在经历了短暂的低谷后迅速调整，随着新车型持续上量，月销量已经重回“万辆俱乐部”。

另外，由于问界系列销量未能进一步扩大，母公司赛力斯业绩没有得到明显改善。财报数据显示，赛力斯今年上半年净亏损13.4亿元。销量方面，上半年销售新车92163辆，同比下降26.66%。自赛力斯与华为深度捆绑以来，2020年—2022年三年期间，赛力斯已经累计亏损超70亿元。

赛力斯翻盘的希望仍在问界系列。在上半年财报中，赛力斯表示，随着问界M5智驾版及新M7、M9等车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，公司下半年的销量和盈利能力有望得到改善。

从问界新M7的订单量来看，赛力斯这次似乎“赌对了”。

形势大好了

9月12日，问界新M7上市。整场发布会令人印象最深刻的点是，“投入5亿焕新升级”。只是一个改款，花费如此巨大，首先在营销层面就激发了极高的热度，提高了产品曝光度，同时也可以看出华为和赛力斯对问界新M7的重视以及期望，视其为“起死回生之救命药”。

问界新M7这次改款可媲美其他产品的换代，除了造型外，该车的车身、底盘、性能，以及智能化上都有焕新升级。例如，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km；智能化方面，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

华为在智能驾驶领域的领先地位当前已被业内认可。余承东表示，问界新M7提供了安全的极致体验，特别是全球首创的华为全向防碰撞系统带来的智能安全能力。

图片来源：AITO汽车

而更为关键的是，问界新M7售价下调了，使其更具性价比了。新车售价区间为24.98万-32.98万元，比老款低了4万元。而且，截至10月7日首销期下定还可享至高价值33000元的权益。综合下来，问界新M7限时直降7万元。如此优惠的价格，势必会造成前期订单激增。

降价大法的好用程度早已被多家车企多款车型认证过。以ID.3为例，自7月初上汽大众将售价下调至12.59万后，当月销量就直接破万辆，9月订单已经超过2万辆。而此前卖16万元的时候，ID.3月销量不过千辆。

问界新M7的成功，或许能助力问界系列短期“起死回生”，但长期来看，考验的是华为和赛力斯持续打造爆款的实力，现在说“翻身有望”为时过早。

AITO问界有望拨开云雾重见光明了。

10月8日，AITO汽车宣布，问界新M7上市25天，大定订单超50000台，“创纪录”。其中，10月6日单日大定更是突破7000台。

如果新M7一直保持这个发展势头，那AITO问界这5亿元就花得值。AITO汽车乃至华为和赛力斯，也能松一口气了。毕竟，这段时间，AITO汽车的日子过得实在是有点煎熬。

图片来源：AITO汽车

今年来，不好过

今年6月，理想汽车创始人李想在谈及企业的驱动力时曾提到，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE“打残”了，使得其销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。

彼时，问界系列意气风发，2022年以7.5万辆的成绩高调收官。要知道，蔚来、小鹏、理想等新势力交付第一年都是以实现“万辆交付”为门槛。在销量成绩出炉后，问界系列被业内视为一匹“黑马”。

图片来源：AITO汽车

数据显示，今年前8个月，问界系列的月销量都在5000辆左右，走势较为低迷。反观理想，月销量已经稳定在3万辆以上，今年累计销量有望突破30万辆。蔚来、小鹏等在经历了短暂的低谷后迅速调整，随着新车型持续上量，月销量已经重回“万辆俱乐部”。

另外，由于问界系列销量未能进一步扩大，母公司赛力斯业绩没有得到明显改善。财报数据显示，赛力斯今年上半年净亏损13.4亿元。销量方面，上半年销售新车92163辆，同比下降26.66%。自赛力斯与华为深度捆绑以来，2020年—2022年三年期间，赛力斯已经累计亏损超70亿元。

赛力斯翻盘的希望仍在问界系列。在上半年财报中，赛力斯表示，随着问界M5智驾版及新M7、M9等车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，公司下半年的销量和盈利能力有望得到改善。

从问界新M7的订单量来看，赛力斯这次似乎“赌对了”。

形势大好了

9月12日，问界新M7上市。整场发布会令人印象最深刻的点是，“投入5亿焕新升级”。只是一个改款，花费如此巨大，首先在营销层面就激发了极高的热度，提高了产品曝光度，同时也可以看出华为和赛力斯对问界新M7的重视以及期望，视其为“起死回生之救命药”。

问界新M7这次改款可媲美其他产品的换代，除了造型外，该车的车身、底盘、性能，以及智能化上都有焕新升级。例如，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km；智能化方面，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

华为在智能驾驶领域的领先地位当前已被业内认可。余承东表示，问界新M7提供了安全的极致体验，特别是全球首创的华为全向防碰撞系统带来的智能安全能力。

图片来源：AITO汽车

而更为关键的是，问界新M7售价下调了，使其更具性价比了。新车售价区间为24.98万-32.98万元，比老款低了4万元。而且，截至10月7日首销期下定还可享至高价值33000元的权益。综合下来，问界新M7限时直降7万元。如此优惠的价格，势必会造成前期订单激增。

降价大法的好用程度早已被多家车企多款车型认证过。以ID.3为例，自7月初上汽大众将售价下调至12.59万后，当月销量就直接破万辆，9月订单已经超过2万辆。而此前卖16万元的时候，ID.3月销量不过千辆。

问界新M7的成功，或许能助力问界系列短期“起死回生”，但长期来看，考验的是华为和赛力斯持续打造爆款的实力，现在说“翻身有望”为时过早。