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特斯拉电动皮卡,是否有必要大规模量产?

2023-10-10 22:51 来源: 电车通

摘要:扛过了疫情之后的特斯拉Cybertruck电动皮卡,似乎终于要为三年多的跳票画上句号。我们暂时还不知道它的具体售价,但为它的量产感到激动

扛过了疫情之后的特斯拉Cybertruck电动皮卡,似乎终于要为三年多的跳票画上句号。我们暂时还不知道它的具体售价,但为它的量产感到激动。

而Cybertruck的交付,也成为了一道可以看得见的曙光。

分析师郭明錤在最新的市场预期简讯中表示,他认为特斯拉首款纯电皮卡Cybertruck最快今年年底开始交付,预计今年的出货量可达到100-200辆,明年达到10-12万辆。到了2025年,这一数字还将翻倍。

这一消息距离第一辆Cybertruck量产版,大约已有4个月。

很显然,特斯拉已经搞定了设计方案调整以及所有生产中必备的要素,为电动皮卡的量产做好了充足的准备。除此之外,Cybertruck的X账号也在近期开通。

目前特斯拉Cybertruck累计的订单数量已经超过了190万,没个三五年的时间,恐怕很难对得住消费者几年的期待。1000元的Cybertruck定金足够吸引,想必当时也有不少人抱着“赌一把”的心理快乐下订。

在我的印象中,特斯拉的新车交付也分个先来后到,早交订金的往往能更早提车。那么问题来了,现在给定金要啥时候才能拿到Cybertruck呢?

01 “赛博皮卡”多走弯路,但不影响它傲视群雄

Cybertruck公布的一霎那,所有人都被充满赛博朋克气息的奇特外形震撼了。特斯拉从不喜欢“抄作业”,他们更喜欢创造“标准答案”,这或许是Cybertruck有着独一无二工业设计的源动力。

与路上的“大路货”不同,Cybertruck把车身骨骼与外壳连为一体,确保其有充足的车身刚度。官方的描述显示,Cybertruck的骨骼与外敷外壳由超硬30X冷轧不锈钢打造,强度堪称“装甲”。

是的,这款电动皮卡上采用的玻璃也被称为“装甲玻璃”,就是在发布会上被马斯克的手下无情击碎的那块。马斯克自己也争气,发布会过后又发了一条视频澄清玻璃碎裂的原因,又亲自砸了一次。

发布会上的尴尬意外还成了Cybertruck意外爆红的一大原因,这并没有引起人们对这款车型防护性的质疑,特斯拉连广告费都省了。

毫无疑问,Cybertruck虽然晚来了,但其设计理念足以让它在跳票三年之后仍然具备优势。

郭明錤还认为,包括空气动力学在内,Cybertruck的创新设计所带来的竞争优势有望持续到2030年,大改款的Cybertruck可能要2030年后才会开始出货。在此之前,特斯拉会在不改变外观设计的前提下,不断升级内部的规格和配置。

特斯拉电动皮卡最头疼的地方,还是生产成本太高,仓促量产的结果要么就是售价太高,要么就是特斯拉亏麻了。马斯克曾在2021年表示,如果现在量产Cybertruck,每辆车的成本会高达100万美元,换算下来相当于人民币729万元。

这不仅会让Cybertruck一举变成最贵的量产车,受众群体也仅限于那些有时间玩车的土豪了。

那咋办呢?只有调整设计方案,把成本降下来呗,大概Cyebtruck跳票的三年,全都用来干这一件事。近期各种路测谍照,也让我们看到了量产版Cybertruck的真实样貌,整体的外形设计没有太多变动,只是轮毂和后视镜的样式发生了改变。

根据马斯克在电话会议中提到的内容,Cybertruck的生产成本由预期的4万美元提高至7万美元。这个时候,这款电动皮卡已经不再高不可攀,规模化效应还能再把价格压下来,对同行造成压力。

也能从部分曝光图中看出,Cybertruck的底盘配置并不低,并且为了更灵活的转向半径和通过性,具备后轮转向。此外,特斯拉电动皮卡还具备4680电池、三电机等先进的动力规格,定价预计在45万元左右。

这也正常,配置豪华的皮卡,就没哪款是便宜的。

02 备受质疑的电动越野,真有前途吗?

长城汽车看来,纯电驱动的越野车并没有燃油驱动的好。就算是一定要跟新能源沾边,那么高低也是混合动力。

确实,纯电车型的底盘布局与燃油车有着天壤之别,前者的动力电池包置于车底,发生碰撞可能会起火爆炸。再加上电动车续航里程水分大,野外补能设施匮乏,燃油越野车还可以在车尾箱放一箱备用燃油,加完油拍拍屁股就能走。

就算电机有用不完的力气,成熟的燃油越野车仍旧是稳定耐用的代名词,长城汽车拥护燃油动力也是如此。

但不可避免的是,包括皮卡和吉普在内的越野车型也逐渐走上了电动化赛道,电驱动的越野车越来越多,福特作为传统品牌,也在去年4月推出了纯电动皮卡F-150 Lightning。

看中越野车市场的不仅是特斯拉,比亚迪旗下的仰望U8、方程豹豹5、都是新能源越野领域的新秀,电驱动是这些新车最大的特性,仰望U8是以四电机为主要动力源的插电式增程系统,而定位更低一些的豹5,则是采用了针对越野而生的DMO超级混合动力,同时还有纯电版本可选。

无论如何,电动化是越野车市场显而易见的趋势。如今产品的发展是根据用户需求推动的,用车的人也希望使用成本能够下降一些,无缘无故做一款无人问津的新能源越野产物,厂商难不成是傻的?

只要能适应野外的使用工况,并且足够可靠,小通并不认为电动车就要跟越野划清界限。充电不太方便,混合动力以及增程式也是一个靠谱的解决方案。

03 起大早赶晚集,特斯拉电动皮卡也有压力

特斯拉Cybertruck那么厉害,价格还不到50万,上市了一定会爆卖吧?

小通不敢妄下结论,对于市场而言,特斯拉有着极高的品牌影响力,Cybertruck的设计足够新颖,配置先进,入手门槛也不算太高。售价一万多,做工还有瑕疵的Cyberquad都能被抢到断货,相信Cybertruck的受众不会少。

问题是,大众对一款产品的关注度是会随着时间消退的。小通记得很清楚,去年有一款性价比极高的四门轿跑,上市报价一拖再拖,量产交付至少拖了大半年。消费者满心期待,这款车型却一直在炒作。

等到这款轿跑终于上市交付了,价格也很良心,但大家对它的耐心早就被磨没了。明明有爆款的潜质,最后问津的人却寥寥无几,我很担心特斯拉Cybertruck也会落得一样的后果。

站在消费者的角度,小通又希望Cybertruck不要来得那么仓促,汽车作为大宗商品,用户更不希望买的时候还是一个半成品。被狠狠期待的纯电重卡Semi,客户对其评价也不是特别高,普遍吐槽续航里程不足,用来运输十分不方便。

续航也是越野车稳定性的一种因素,做不好的话,意味着电动车无法胜任恶劣的使用工况,实用性更无从谈起。我相信,马斯克造Cybertruck,还有准备掏钱购入的用户,肯定不是买来为了日常家用的。

那么即将站在起跑线的Cybertruck,真的能做到“好饭不怕晚”吗?

责任编辑:苏城

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