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问界新M7订单突破5万,赛力斯是否能够应对?

2023-10-10 23:19 来源: 每人Auto 作者: 魏冰

摘要:泼天的富贵轮流向国货倾洒,这回终于轮到赛力斯了

泼天的富贵轮流向国货倾洒,这回终于轮到赛力斯了。

10月6日,问界新款M7单日订单量突破7000辆。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈感叹,问界“起死回生,真不容易”。10月7日,余承东又在社交媒体透露,上市25天,新款M7的大定已超过5万台。

作为问界的制造方,受此消息利好,赛力斯的股价也一路飙升。10月9日收盘,赛力斯又收获一个涨停,收盘价达61.29元,总市值达到923.87亿元。截至10月10日发稿,赛力斯盘中涨停,股价涨至67.42元。

然而甜蜜的烦恼也随之而来,新款M7订单量暴增,赛力斯不得不开足马力提升产能,来保证后续的交付工作不掉链子。连带着,零部件供应商的产能也亮起了红灯,紧急开启两班倒模式,加班加点为赛力斯供货。

问界“起死回生”的关键,就看赛力斯了。

产线要冒烟了有些人干了一天就跑路

“忙一天下来,吃饭手都抖。”

每天早晨6:50之前,住在重庆市五云佳苑宿舍区的员工们就要起床,开始一天的工作了。五云佳苑的对面,正是赛力斯的总部所在地。

7点左右,他们要挤上公司的班车,前往距离居住地近8公里的二工厂开始一天的劳作。有些部门会在7:45开个早会,这就需要员工们起得更早。多位在赛力斯工厂工作的一线工人表示,接送员工上下班的班车明显比之前更挤了。

到了中午,“赛力斯汽车智慧工厂”在抖音开启直播,向广大网友展示问界新M7的生产进程。

从直播画面来看,整个工厂就像是一座布满机械臂的丛林,高度自动化的生产线上只有少数的工人在忙碌。在赛力斯工厂的车间里,流水线不停运转,机械臂沿着既定的路径挥动,厂房外的路试跑道上,下线试跑的车一辆接着一辆。在赛力斯工厂社交媒体的账号评论区,有网友调侃,机器要磨出火星了。

准车主们纷纷涌进直播间当起了“监工”,“十一”以来,直播间的人数明显增多了。有准车主发弹幕询问,“能不能带上订单号,好让我知道还有多久能提车?”赛力斯官方账号也因此收获了一波不小的热度,目前该账号已经积累了11.4万粉丝。

▲ 赛力斯汽车智慧工厂在抖音直播造车。图 / 直播截图

这种忙碌的景象是最近才出现的。

“之前老款M7卖不出去的时候,一个寝室6个床位,就剩我一个人,其他人都跑路了,好多劳务派遣的员工被裁,那时候,真正实现了5天8小时工作制。”赛力斯M7产线焊装车间的员工方鸿告诉每人Auto,不过,新M7上市后订单量大增,工厂“最近在大量招人,并且开始两班倒生产”。

据内部员工介绍,目前赛力斯在重庆共有四个工厂,其中三个整车工厂,一个三电工厂;一工厂生产M5,二工厂生产M7,三工厂生产M9,目前最缺人的是位于重庆沙坪坝凤凰镇的二工厂,该工厂年产能为15万辆。

9月中旬开始,工厂门口几乎每天都有人在排队面试。在队伍旁边,有操着一口重庆话的中介正在录视频,他们在视频中介绍工人的收入、食宿条件,以招揽更多的人来“打螺丝”。“金康赛力斯这个企业最近很缺人,全重庆的中介都在推荐。”

▲ 中介描述的薪资福利。图 / 受访者提供

订单暴增之后,每一环节都在加速。一位给赛力斯运输零部件的司机表示,“以前半个月运一车零部件,现在一天就要运一车。”

10月初,网上流传着一张疑似赛力斯发给供应商的图,显示要在10月5日产能达到450台/天,到11月1日要达到750台/天。

方鸿介绍,上个月新款M7每天大概能生产300台左右,根据内部生产计划,目前已经排到2024年1月份,两班倒之后进度可能会有所加快。另一位一线员工表示,赛力斯二厂已经开始两班倒一周了,未来半年可能都会延续这样的生产节奏。

具体到每个工人,工时也在拉长。上个月,方鸿的考勤时长达到320个小时,到手工资6000元出头。而之前加班比较少的时候,月收入只有4000元左右。方鸿感慨,“头发都熬白了。”

方鸿庆幸自己是在自动化车间工作。相比之下,一位从厦门来投奔他的朋友就没那么幸运了,那位朋友被分到了非自动化车间。在这个车间,方鸿的朋友只坚持了一天,就干不下去了。在那里,流水线转得飞快,人根本无暇停歇,到了吃饭的时候,方鸿的朋友手都不受控制了,一直在颤抖。

▲ 重庆,复新城的赛力斯汽车两江智慧工厂。图 / 视觉中国

只尝试一天就逃跑的不止方鸿朋友一个。余庆的家就在赛力斯工厂附近,他也是入职第一天就没有坚持下来,“太累了,时间还长”,干了半天,余庆就跑路了,他表示,这样的人不在少数。

在刚刚过去的“双节”,方鸿和同事们只放了三天假,其他时间都在加班。

今年以来,问界销量不景气,华为与其它合作伙伴的项目纷纷有了新的进展,在外界看来,赛力斯的地位“岌岌可危”,如今问界“翻红”,赛力斯自然也需要更加努力。

方鸿向每人Auto透露,赛力斯三工厂已经开始试生产问界M9了。

供应商也跟着忙起来

产能是否跟得上,不仅考验整车厂,零部件供应商也是关键一环。

9月30日,刚进入休假状态的王野就收到了来自赛力斯的联系函,他所在的公司是赛力斯的一级供应商,联系函上明确“要求全供应链供应能力在10月30日前提升至750车付/天”。

收到联系函之后,王野立刻被召回公司,马不停蹄地开工了。国庆八天假,“(我们)只休了中秋那两天。”要满足750车付/天的产能要求,王野认为公司至少要恢复到去年的巅峰水平——800员工白天晚上两班倒,产线不能停。

王野去年就经历过一次M7首发赶产,当时为了问界M7,身处沿海的总公司决定放弃新势力的订单,跟随华为入驻西南,斥资上亿元在西南建立新工厂。可惜好景不长,去年11月重庆遭受疫情影响,销量急剧下滑,2023年新年后,工厂陷入长达三个月的停产,原来的八条产线缩减为一条,员工规模也由八百人缩小至一百人。

9月,新款M7上市,赛力斯表现得很有信心,销量期望颇高,因此“早就通知供应商提前准备产能”。所以王野公司的规模又提升到三百多人。生产线工作时间也被拉长,之前下午5:30就下班了,现在几乎每天都加班到晚上11点,产量也从每天一两百提升到450车付/天。

在王野看来,供应商产能能不能跟上车企需求,也“要看供应商的预期,愿不愿意往里面砸钱,”毕竟招人、扩建生产线都需要钱。

▲ 重庆,沙坪坝区青凤高科产业园区的赛力斯电动汽车有限公司智慧车间内,工人们正在装配汽车。图 / 视觉中国

搞定了一级供应商,并不意味着所有问题便迎刃而解。汽车生产是一条复杂、漫长的产业链,每一个环节都得跑通。最让王野头疼的还是说服二级供应商保供,“二级供应商供不上来货,我们怎么做都是白搭”。

王野进一步解释,二级供应商一般体量比较小,即使能满足数量需求,质量也不一定过关。突然加产,很多二级供应商超负荷运转,质量得不到保障,良品率可能只有50%,这也是非常头疼的事。

另外,小供应商没有大企业反应迅速,他们的抗风险能力也更差一些。因此,当产能需求发生变化,二级供应商通常都在观望,评估是否有必要投入这么多人力、财力去配合一级供应商以及主机厂的节奏。

毕竟,为了保供,二级供应商需要囤积更多原材料,“之前周转资金可能5万元就够了,在加大体量之后,光是原材料可能就要投入200万甚至更多”,这么多资金押进去,对供应商而言并不是一个小数目。

如果主机厂销量出现问题,供应商层层受到波及,体量大的公司还能熬过去,对于体量小的供应商来说,可能就是覆灭之灾。

这也是理想汽车CEO李想曾感叹“产能无解”的原因。

今年6月,理想月销量突破3万辆,李想自我反省,今年销量目标定得过于保守,第三季度“产能是唯一的瓶颈,且在本季度无解”。

体制内的中年人撑起新M7销量?

后方工厂加班加点赶产能,前方销售们也在努力营业。

长假结束,问界、M7俨然成为汽车圈热议的高频词汇。打开社交媒体,问界“原生代言人”余承东卖力营销,汽车博主分析、讨论新M7爆火的原因,已经成为标配。问界销售更是全员散发新M7订单量破5万的消息。

令人好奇的是,究竟是谁在买问界新M7?

▲ 问界新M7。图 / AITO汽车官方微博

山西的宋凯在8月28日就盲订了问界新M7标准版,赶在节前宋凯提了车,假期自驾新车出去玩了一圈。最近他搞了个太原车友群,在群里,他发现买这款车的很多人都在体制内上班。有准车主表示,特斯拉没法进入自己单位的停车场,买蔚小理这些新势力,有点过不去心里那一关,毕竟这些品牌太新了。但买问界就不一样了,问界背后,站着华为。

有些单位限制员工使用苹果手机,不少人便转向了华为。华为深度赋能问界,也成为新M7爆火的一个原因。

宋凯发现,很多买问界的人使用的手机就是华为,“毕竟手机、车机交互真的很顺畅”。

问界新M7的购置权益中,其中一项是可以享受华为Mate 60和华为Mate X5的优先购置权,这吸引了不少抢不到手机的“花粉”。有人调侃,这是“为了手机直接买了一辆车。”

李峰算是山东第一批提车的新M7用户,他此前曾托关系,为妻子购买华为Mate 60 Pro,冲着这次买车的优购权,他决定给自己再买一部华为Mate X5。

▲ 问界新M7。图 / AITO汽车官方微博

据李峰了解,买这款车的人,以中年商务人士居多。毕竟中年人购买力更强,而且这款车也比较大,符合商务需求。有了华为加持,在商务接待中也更有面子。

对空间和舒适性有更高需求的家庭用户,也在问界新M7的瞄准范围里。

安徽的一位教师吴铎最近的烦恼是,新M7的交付周期太漫长了。虽然销售们的统一口径是,4-6周交付,但是订单量疯狂增长,谁也不知道什么时候才能提车。吴铎买新M7,主要是考虑家庭用车需求,所以格外看重安全性能,这次新M7升级了车身结构,高强度钢和铝合金比例高达80.6%,“比较相信华为的主动安全和被动安全”。

40岁+的上海人李思将家里的油车置换为新M7智驾版,换这款车主要是用于家庭出游。李思是手机和车一起看的,先拿到了手机,她自我调侃,买Mate 60 Pro配货30多万元的一台车。

李思家里已经有一台特斯拉,平常用于市内通勤,但“假期开特斯拉出去,充电太焦虑了,尤其是小地方充电很不方便”。这次买车,李思还对比了理想L7、L8和L9、宝马X5、腾势D9等,本来觉得问界新M7外观有点丑,但是一看价格,就觉得外观可以接受了,“回头搞成黑武士,也挺好看的”。

有汽车博主调侃,中年体制内人士支撑起了问界新M7超5万的订单。一位问界销售表示,买问界新M7的人,年龄确实集中在30-50岁范围。是否以体制内居多不好说,但他们有一个共性——都在使用华为手机,或者至少有一部手机是华为。

责任编辑:苏城

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