10月2日，特斯拉公布第三季度全球交付量43.51万辆，低于市场预估45.67万辆；第三季度产量43.05万辆，低于市场预估的46.2万辆。

尽管特斯拉官方表示，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的，2023年约180万辆的销量目标保持不变。但不痛不痒的回复没能拯救特斯拉的股价，北京时间10月2日晚美股开盘，特斯拉股价一度跳水近3％。而与之相对的，是自主新能源车企正在走入“盛世”。

人满为患　多家销售顾问乐开花

10月5日，国庆假期的倒数第二天，北京合生汇五层热闹非凡，一辆辆不同品牌不同颜色的展车错落有致地摆放在一起，为这场久违的“金九银十”添足了声势。其中，20万元级新能源汽车无疑是备受关注的存在。

比亚迪店内，看车的消费者络绎不绝，比亚迪展厅是合生汇五层最大的汽车展厅，平时看起来无比空旷，此时却显得颇为拥挤。不一会儿功夫，店里已经进来四、五波消费者，基本以家庭客户为主。店内的三个谈话区全部坐满，展车周围聚集着三两成群的消费者，期间不乏有消费者陆续坐进车内，感受车辆的性能配置，还有不少消费者在和销售顾问详细咨询着购车细节，角落里的一家三口似乎已经进入了签单阶段。

店内的销售顾问忙不迭，记者等待了大约10分钟才有人来接待。“国庆期间客流量太大了，消费者比周末多了许多，更不用提相比工作日了，人数几乎是翻了一番。”销售顾问小刘一边介绍着假期的情况，一边解释：“我们店的销量一直不错，尤其是比亚迪汉系列，可以说是我们的‘常青树’，上市以来销量一直保持稳定增长，9月销量超过2万辆。唐系列上市这个月表现也很可观，9月销量也破万辆了。”

长达8天的小长假，对车市的消费促进带来极大支撑，据小刘表示，国庆假期这几天，仅他们门店，日均签单量都保持在4、5辆，月均成交量大约十几辆。“一方面假期带来的人流是最主要原因，另一方面油价波动起伏下，纯电动汽车还是更有优势，尤其是北京市内，所以这个成绩我们也有所预期。”

比亚迪展厅隔壁就是飞凡汽车，虽然是商超店，展台不大，展出车型也仅有一辆，但依旧抵挡不住消费者的热情。尽管比平时增加了更多的工作人员，但面对一波一波的消费者，飞凡展台的几位工作人员显然还是有些吃不消：“今天到店的客户好像格外多，从早上开门营业到下午三点，我们几乎没有休息的时候，顾客一波接一波，坐下不到五分钟又要站起来，我的运动步数都有一万多步了。”飞凡汽车的销售经理曲先生掏出手机给记者展示。

据曲先生介绍，如今飞凡汽车的交付周期大大缩短，现在订车大约2～3周就可以提车，同时该商超店还为消费者准备了全车贴膜、积分赠送等一系列优惠活动和用户权益，也吸引了不少消费者，国庆期间他们门店成交了3辆。

在走访期间，记者偶遇了王先生夫妇，从比亚迪展厅出来，他们直接拐进了飞凡汽车。王先生说：“我们是有换车的打算。现在我驾驶的是帕萨特，想先来看看20万元以上价位的新能源汽车到底怎么样。”

在交谈中记者得知，王先生夫妇还看了特斯拉和小鹏汽车，他们觉得小鹏G6看起来不错，但听朋友说交付周期长，有些犹豫。至于特斯拉，王先生夫妇认为目前还是他们换购的首选。“最近新款Model 3上市，定价也不贵，我们可能打算等一下已购车主的用车评价再做决定。”

特斯拉掉队　自主品牌涨势喜人

进入10月，多家车企陆续发布9月销量和三季度数据。不难发现，如比亚迪、小鹏等自主品牌正在暗自发力，隐隐有“围剿”特斯拉之势。根据官方数据显示，比亚迪9月销量287454辆，其中乘用车销量为286903辆，同比增长42.8％。在今年1～9月，比亚迪乘用车累计销量达到207.0万辆。其中汉系列9月销量为22794辆，累计销售166822辆；唐系列9月销售10409辆，累计销售104652辆。

小鹏汽车2023年9月交付15310辆汽车，环比增长12％；2023年第三季度总交付量超过40000辆，三季度累计交付环比增长72％，单季交付4万里程碑达成。其中，小鹏G6 9月交付量达8132辆，累计交付量达19381辆。

另一个20万～30万元价格区间的有力竞争者问界虽未公布具体销量数据，但据其公布的单车订单量3万辆的成绩来看，似乎也能挤进9月20万～30万元新能源乘用车销量排行榜前五。

广汽埃安全新品牌昊铂GT也发布了9月成绩单，截止到2023年10月，昊铂GT最新月销量为710辆，2023年累计销量为2821辆。“很多人对昊铂很感兴趣，我们店刚开业一个月，就已经成交了2辆。虽然数量看起来不算多，但对于三四线城市来说，这已经是很不错的成绩了。”山东东营市昊铂空间销售经理王先生并不太担忧昊铂下一季度的销量。

而反观往日“霸主”特斯拉，进入9月后表现似乎有些萎靡不振，连续几周掉队，9月的第三周销量甚至不敌埃安、理想，滑出新能源汽车销量三甲榜单，与比亚迪之间更是出现断层差距。业内人士表示，特斯拉的阶段性下滑并不让人意外，作为电动汽车领域的领先品牌之一，排名下滑可能与多种因素有关，包括市场需求的波动、产能问题以及市场竞争的激烈程度等，尽管在过去几年中一直是电动汽车市场的领导者，但现在面临着来自比亚迪等竞争对手的压力，加上其全年目标的压力，特斯拉也要重新正视这一市场了。

9月1日，特斯拉发布Model 3焕新版后，表示将于第四季度交付，而老款车型在第三季度末期已经售罄。据销售经理解释，这也对其销量产生了一定影响，但是等工厂全面升级之后，特斯拉将在第四季度冲量。

B级车分流　偏移的纺锤重心

不可否认，特斯拉在新能源市场的份额仍然相当可观，这次的排名变化是短期内波动，还是自主品牌的品牌力和产品力已经能压过特斯拉一头，只有进入四季度才能看个真切。

“比亚迪能有这样的成绩可以说是自主品牌的胜利，20万～30万元价格区间的新能源乘用车市场有其独特性，”凯联资本研究院院长由天宇指出，“我们对各个价格区间的新能源乘用车渗透率都做了全面的调查。在20万～30万元这个价格区间的细分市场，新能源汽车渗透率一直不高，就8月销量数据来看，其渗透率仅有28.7％，低于整体车市新能源汽车渗透率37.3％，排名所有价位区间市场倒数第二，仅高于8万～15万元价格区间的乘用车市场。而在15万～20万元区间的乘用车市场，新能源汽车渗透率则能达到59％。”

传统燃油车时代，以本田、丰田、大众为主的合资品牌树立了B级车的标杆，但进入新能源汽车时代后，B级车忽然“不香”了，这是为什么？

对此由天宇给出回应，一方面，技术迭代和激烈的市场竞争，导致市场价格下移，原先愿意为B级燃油车“买单”的消费者被分流，一部分流入10万～20万元市场，一部分升级到30万元＋市场，定价20万～30万元区间的新能源汽车就非常尴尬；另一方面，传统燃油车价格不断跳水，原先20万元的车如今十几万元就能买到，消费者自然喜闻乐见。

“市场的价格逻辑不一样了，传统的B级主力车价格都被打到20万元以下，如今20万～25万元的新能源车型要和20万元以下的传统油车竞争，而25万元以上的传统油车对标的又是30万元级的新能源车型，除了特斯拉、比亚迪这种拥有规模优势的车企，其他产品很难在20万～30万元这一价格区间突出重围。”曲天宇说。

如其所言，虽然前有特斯拉，后有比亚迪，20万～30万元新能源车型看似来势汹汹，但实际从车型数量来看，这一价位有竞争力的车型并不多，真正能“打”的主力产品更少。由天宇表示，如今20万～30万元新能源车型月销超过两千辆的品牌都是少数。而比亚迪、特斯拉等强势车企也没有将这一细分市场作为惟一出路，所以，与它们相比，那些完全定位于20万～30万元价格区间的造车势力需要考虑更多的生存问题。

记者在走访过程中发现，从消费群体来看，20万～30万元区间的新能源汽车潜在客户与20万元以下和30万元以上的新能源汽车潜在客户存在着高度重合，刘先生一家五口在多个新能源汽车展厅转了很久。他说：“既然要换车，肯定想要一步到位换个好一点的。虽然我们预算可能在20万元左右，但是也要看车辆的整体性能。如果追求更好的驾乘感受，30万元以上的车型也能接受，而且这个价格区间的新能源汽车选择也更多一些。”

“与‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车市场正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，新能源汽车行业正处于一个重要转折点。但是相较于传统燃油车市场，这个纺锤重心出现了明显下移，10万～15万元区间新能源乘用车市场已然成为新能源车市主战场，同时也是拉动新能源汽车整体销量节节攀升的重要支柱，而成本较高但价格较低的小型新能源汽车，以及价格更高的新能源汽车，都回归了相对小众的消费状态。

“卷”无可“卷”　寡头垄断终将结束

车型少、渗透率低，20万～30万元新能源乘用车的市场空间本该充满想象。但实际上，这一细分市场的竞争格局几乎已经成型，就是特斯拉占据绝对的垄断地位。特斯拉一开始进入中国市场时瞄准30万元＋新能源乘用车市场，这几年来，其价格一降再降，靠一己之力掀起了中国新能源汽车市场的价格大战。自主品牌车企至今仍将特斯拉视为最大的竞争对手，尤其当特斯拉已经“卷”到20万元出头的价格时，一众车企都慌了神。在由天宇看来，这一细分市场的体量还是太小，各品牌车型能发挥的空间有限。如果自主品牌团结起来，或许能拥有围剿特斯拉的能力，但若凭其中任何一家单打独斗，都很难对特斯拉造成威胁。

“特斯拉的品牌优势和成本能力毋庸置疑，马斯克靠讲故事卖车，卖品牌、卖情怀，奠定了新能源汽车的基调。事实证明，这条道路很成功。许多用户对新能源汽车的认知都来自特斯拉，对于自主品牌新能源汽车了解不多，因此在对相同价位的车辆进行选择时，消费者不可避免地倾向于特斯拉。”由天宇认为，用户的认识培养需要大量的时间和精力，好在自主品牌已经有了好的发展苗头，“比亚迪汉已经用实际行动证明了它确实是一款非常优秀的新能源汽车，无论在智能化还是舒适性上，都无可挑剔。上量之后，规模优势带来的利好因素也逐渐显现，特斯拉的‘卷’对其影响已经不大了。而其他自主品牌至今仍陷在不能盈利的泥潭里无法自拔，想要与特斯拉在20万～30万元区间内一较高下，至少还要两年时间。”

如今的新能源汽车市场风云诡谲，瞬息万变，对于车企而言，要抓住用户，站稳脚跟，就一定要打造细分赛道的差异化优势，不在差异中爆发，就在同质中灭亡。如长城魏牌旗下全新品牌蓝山，定价27.38万～30.88万元，对标的是理想L7、L8，接近10万的成本差距能够吸引到更多对中大型SUV感兴趣但预算又不太高的消费者；小鹏汽车主打运动型，与其他竞品尽量打出差异化；定价26.59万～27.09万元的领克09推出6座版，瞄向有商务出行或者一家多口自驾需求的用户；问界则以增程式走出不同技术路线，主打“消除用户里程焦虑”。

在这场与特斯拉的旷日持久的追逐战中，自主品牌无时无刻不紧盯特斯拉。9月初，特斯拉宣布涨价2.8万元，同时由于工厂影响，特斯拉交付受到影响，这对自主品牌来说，也是一个绝佳的赶超机会。为了抓住四季度，冲刺年销量，不少厂家纷纷推出优惠活动，吸引用户。“到今年底，新能源汽车购置税减免政策就结束了。从现在到年底前这段时间，也是我们抢抓市场的关键时期。”曲先生说道，“现在订车，立减2万元，同时我们店对于前几名订车的用户还将附赠全套车膜和2000汽车商城积分。”

昊铂汽车销售顾问则表示，他们门店也有订车立减2万元的优惠，部分门店还提供终身免息的金融政策，除此之外，国庆期间订车还将赠送一个价值7000元的整车险，这一权益只会保留到10月7日。

面对当下车企在新能源汽车领域的投资热情，全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为应当适时“浇一盆冷水”，优胜劣汰的法则适用于所有行业，这些车企不可能全部走向成功。经过未来1～2年的自然淘汰，只有一两家自主新能源车企能够存活。

尽管国庆期间，车市如火如荼，但接下来，汽车销售经理们必将面临一个落差巨大的“冷淡期”，同时还要面临升级之后的特斯拉，不知道自主品牌车企是否做好准备了。对此，由天宇认为，从长久来看，20万～30万元价格区间依旧是特斯拉的“舒适区”，尽管其寡头垄断的市场地位可能会被打破，但“百花齐放”的场面仍然很难看到，市场竞争格局可能会转变为特斯拉与比亚迪平分秋色。