国庆节前最后一周，华为加持的问界汽车开始每日更新订单，不断翻涨的数字震惊了行业。理想汽车的秋季战略会也在此期间召开。

据36氪PowerOn了解，会议议程庞大，为期4天，密集讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。不仅内部核心管理层、一二级部门负责人等参会，美团CEO王兴、Y Combinator中国创始人陆奇等行业重要人物也受邀参与了会议。

理想汽车CEO李想很早就在个人微博预告过这场战略会，既复盘过往，也思考未来。据PowerOn了解，内部分享了特斯拉、比亚迪的研发案例，未来几年的智驾落地节奏，乃至到2028年的市场局势后，战略会达成了一个重要共识，就是“花钱”。

“账上趴着700多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。”多位与会人士向PowerOn简单总结了这次战略会。在加强投入的大策略之下，战略会议题涉及智能驾驶提速、产品节奏、研发投入、出海时机等等。

智能驾驶被提到了空前高度，理想战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在战略会上自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从去年中，而不是今年初才开始上强度。

当然，理想这次战略会不能避开的话题就是华为。

理想汽车是今年少数逆势而长的公司，保持着“产多少卖多少”的销售势头，前三季度累计卖出24.4万车辆，鲜有对手。但9月，华为问界新款M7上市仅上市25天，就斩获超5万个大定订单，俨然一副席卷行业的态势。

不少与会者都能感受到，围绕这个强大对手的思考几乎无处不在。战略会第一天晚上，理想汽车管理层就召开了一个多小时的会议，就包括讨论应对华为。有人认为，公司甚至有意向中高层传递相关的高压信号，“让此前一些不理解华为、不重视华为的人，紧张起来”。

#01避开华为锋芒，“扬长补短”

现在几乎没有人敢正面迎战华为，这是造车行业当下的共识。

有知情人士表示，原本在销售端的话术现在都取消了，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品。”

理想的“华为恐惧症”并非过度紧张，在手机终端领域，华为的战斗力早已得到明证。2019年5月，华为被美国列入贸易管制实体清单后，手机业务遭遇横祸，海外业务几乎无法开展。但不到半年时间，华为就迅速调整了状态，全年卖出2.406亿部，并吃下国内中高端手机市场56%的市场份额，小米、Oppo、vivo等难以匹敌。

尽管华为的汽车业务一直被困于“不造车”的枷锁中，但其分别与赛力斯、阿维塔合作的智选车业务，依然承接了华为手机外溢的品牌光环，问界M7短时间内的凶狠战斗力就是力证。

此前，理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉均被列为强力对手，比亚迪排在第一位，而今年，这个名字已经换成华为。

暂避这波问界新款M7的锋芒后，理想汽车也选择了“扬长补短”的战略，继续强化家庭市场的产品长板，详细规划了未来近5年的产品推出节奏，“可以说连2027年的产品SOP都有规划”。同时，快速追赶智能驾驶的研发进度。

#02智能驾驶，不留余力

年初，理想开启了迅猛的智驾扩张节奏，试图从“差生”挤入智驾第一梯队，智驾研发团队也快速扩张，从去年的600人增加到了800多人。

今年4月上海车展，理想汽车喊出了高阶智能驾驶的第一仗——城市NoA年底落地100城。但这个节奏显然与技术资源脱节，4个月后，理想汽车不得不将开城口径调整为“通勤NoA落地100城”，智驾功能落地范围大打折扣。

这是理想汽车过往在研发上谨慎投入的“后遗症”之一，就连李想自身都在会议总结中反思：智驾的全力投入晚了半年。但投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题。不管王兴，还是陆奇对理想智驾的态度都一致，“加快投入，甚至可以牺牲一些效率”。

有知情人士透露，陆奇虽然没有给出明确建议，但他认为，目前大家都走在全新的智驾道路上，“这是通往成功最大概率的路。”

陆奇是中国AI的传奇人物，其与OpenAI首席执行官Sam Altman是忘年交，陆奇所掌管的奇绩创坛前身是YC（创业孵化器Y Combinator）中国，Sam Altman则曾任YC总裁。对智能驾驶这个人工智能的重要分支，陆奇显然有足够的话语权。

有行业人士认为，华为的高阶智驾之所以取得不错成效，一个关键策略就是大规模军团的作战方式有关，“增加车队，壮大团队，用足够多的工程人员，把上海这个城市跑得足够透。”

而理想汽车也已经开始了“加强版”的智驾投入，据PowerOn了解，已经分别有感知和系统的负责人晋升为副总裁，这是智驾业务权重升级的信号。就在10月10日，理想汽车官方也破天荒地一口气放出了超50个智驾招聘岗位，涵盖软件算法、大模型、车辆硬件、测试、运营等领域。

#03计划做到了2028年

理想汽车战略会讨论的议题已经延展到2028年，公司认为，彼时国内新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标翻番。

相应的，理想汽车的产品SOP计划也已经做到2027年。在此期间，理想汽车的技术平台会经历一次脱胎换骨式的迭代，预计到2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。

实际上，理想汽车已经进入大扩张节奏。据PowerOn了解，截至去年底理想汽车员工人数超过1.9万人，但仅今年三季度，理想汽车就新增了近7000个工号。

为应对人员增长，理想也推行了接近于华为的人才职级制度，把职级拆分得更细，如原先的P9序列对应为新职级的20多级，这样可以让“晋升速度会更快一些，有激励作用”。 

#04出海，晚发力

不过，在汽车品牌出海方面，理想汽车战略的结论相对悲观：在相对长一段时间内，出海都不会是理想的战略重心，“可能2028年之后才会郑重考虑出海，在此之前以平行出口为主。”

首先理想的大车策略在欧洲市场并不适用，其次，也有消息人士透露，理想汽车内部曾对海外市场数十个国家做过分析，但只有寥寥几个国家重视家庭用车。当然，与会人士也都表示，战略会的主旨是做战略讨论，并不直接代表落地执行计划。

但依然可以预见，扎根在20万元以上家庭用车的理想，未来数年内都会将国内市场视作核心主战场。

要想留在竞争极其激烈的赛场，理想汽车的确需要在增程车辆体系之外，建立全新的纯电车能力体系，并迅速追补智能化能力拼图，以及为未来的百万辆市场规模，筹谋更细密的产业链布局。这些都需要真金白金的投入，理想汽车也无疑将走出舒适区，进入新节奏。（启动PowerOn）