上汽在这个金色9月实现了单月销量新高，但同比依然下滑了6.8%。

随着农业收获季节影响收支消费心理，家庭消费在9月明显增加，由此开始的“金九银十”也给车企带来销量增长的机会。因此，车企们在“金九银十”这两个汽车消费指数明显增高的月份里，也能有超出平时不少的表现，来为全年的销量和利润做出贡献。

在这一背景下，作为一家大体量的汽车集团，上汽也走出了此前数月销量接连下滑的局面，在这个9月收获一份不错的答卷。

根据官方公布的数据，上汽9月整车批发销量达48.2万辆，同比下滑6.8%，但却创下今年单月销量新高。同时，今年前三个季度，上汽整车批发销量分别为89万辆、118万辆和131万辆，共计实现了337.7万辆的批发量，同比下滑10.4%。

合资板块“习惯性”下滑

与之对应的是，两大合资板块依然陷入下滑的“泥潭”之中。

去年同期，以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的“三驾马车”，均实现破10万辆的单月表现。其中，上汽大众9月销量13.0万辆，同比增长4.2%；上汽通用9月销量11.2万辆，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月销量16.4万辆，同比增长9.5%。

但今时不同往日，如今上汽的“三驾马车”均出现不同程度地下滑。

其中，上汽大众9月销售12万辆新车，同比下滑7.8%，三季度累销83.2万辆，同比下降13.5%；上汽通用销售10万辆，同比下滑10.7%，三季度累销72.4万辆，同比下降15.2%；上汽通用五菱销售13.5万辆，同比下滑17.8%，三季度累销88.6万辆，同比下降17.7%。

虽然在去年同期车购税优惠政策的影响和自身燃油车“戏份”减少，让上汽大众的燃油车阵营市场存在感进一步降低，但其新能源似乎已经度过了市场磨合期，迎来爆发式增长。

而在ID.3的带动下，ID.4 X和ID.6 X销量也水涨船高，共同推动上汽大众ID.家族不断刷新记录。截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量已突破16万辆。

相关数据显示，主流合资品牌中，南北大众的纯电车型销量约占整体销量的6成左右。这意味着，南北大众的新能源车已然在生存艰难的合资阵营中脱颖而出。其中，提供主要销量支撑的ID.家族，更是成为合资新能源车中的不可忽视的重要力量。

上汽通用方面和上汽大众的情况类似，燃油车的下滑和新能源的存在感低是摆在合资品牌眼前的事实。好在二者的新能源车逐渐发声，稍微缓解了其市场份额下滑、利润下降的尴尬。

具体看来，上汽通用新能源车销量在9月首次破万，环比增长24.8%，同比增长168%。其中，别克E5销量达4868辆，别克微蓝6销量3578辆，锐歌销量686辆。

不难看出，今年别克E5的上市让别克乃至上汽通用新能源都松了一口气，前者的表现占据了整个上汽通用新能源阵营的半壁江山。

上汽通用五菱方面，9月销售汽车13.5万辆，同比下降17.8%；三季度累计销售汽车88.6万辆，同比下降17.7%。

目前，上汽通用五菱旗下红标产品在市场的演进中逐渐退去光环，包括五菱宏光在内的红标车型，在声量上慢慢低走，所以依然是新能源唱高流量。与此同时，宏光MINIEV在随着微型车市场的萎缩跌下神坛，五菱缤果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趋势。

新能源与海外双增长

与合资板块下滑对应得失，自主板块方面的增长。

9月，上汽乘用车销售汽车9.2万辆，同比增长23.4%；今年前三季度累计销售汽车65.1万辆，同比增长6.4%；上汽大通当月销售汽车1.9万辆，同比下降11.7%；今年前三季度累计销售汽车16.2万辆，同比增长6.4%。

同时，新能源和海外市场表现高光。

新能源方面，9月上汽新能源车批发销量9.4万辆，同比下降1.9%，交付10.2万辆，同比增长29.6%，年内首破月销10万辆大关。1-9月，上汽集团新能源车累计交付68.3万辆，同比增长18.2%，销量居中国车企第二名。

海外方面，9月，上汽批发销量为10.5万辆，连续第二个月站上10万辆关口。其中，上汽MG在欧洲市场单月销售2.8万辆，同比翻番；1-9月，上汽海外市场累计批发销量达83.8万辆，同比增长21.8%，继续领跑中国车企。

整体上，上汽延续了年内逐月上涨的走势。以季度表现来看，从一季度累计销量不足90万辆，到二季度升至118万辆，再到三季度升至131万辆，逐步上扬的走势更加明显，这也为上汽集团在四季度的年底冲刺奠定了基础、鼓舞了信心。

不过，年初上汽将年销量目标定在600万辆，而其前三季度仅完成了目标的56.3%。对于上汽而言，如何进一步向年销量目标靠拢，甚至追赶巅峰时期700万辆年销量的自己，终究是一道绕不过的为外界所持续关注的课题。