“账上趴着 700 多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。”有媒体报道称，在近日理想汽车召开的秋季战略会上，理想高层达成一致的认识，那就是“花钱”。

理想汽车账上有钱，其实并不是什么新鲜事。今年8月，理想汽车公布的第二季度财报数据显示，二季度理想汽车营业收入高达286.5亿元，同比增长228.1%，创下历史新高。公司自由现金流已高达737.7亿元，环比增长42.8%。

“抠门”的理想？    

虽然比以前阔绰不少，但理想花钱一向以“抠门”著称，是所有汽车企业里面最会“省”的企业之一，甚至因为研发费用投入“偏低”而被外界质疑研发实力偏弱。

数据显示，其在2018、2019、2020三年的研发投入分别是7.9亿、11.7亿、11亿；同期的蔚来，研发投入分别为39.979亿、44.3亿元、24.87亿；同期的小鹏，研发投入分别为10.5亿、20.7亿、17.26亿。显然，理想在早期的研发投入上，确实比同行明显少不少。

在2021年和2022年，理想汽车加大了研发投入，分别投入32.9亿、67.8亿，但仍然比不上蔚来的45.91亿、108.4亿，只是在2022年超过了小鹏汽车的52.1亿。

然而，在研发投入比不上主要竞争对手的情况下，理想汽车硬生生地实现了后来居上。不得不说，理想汽车是所有造车新势力中甚至所有汽车企业中，最会花钱过日子的。

对于研发投入少的问题，创始人李想此前曾对此有所澄清：理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多车型）。在直营体系里，销售和管理费用率是中国品牌里最少的，远远低于研发费用率。在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。

钱要花在哪？    

不过，吃瓜群众还是好奇，这样一家“抠门”的企业，突然决定要大把花钱，究竟是何原因？据悉，在加强投入的大策略之下，战略会议主题涉及智能驾驶提速、产品节奏、研发投入、出海时机等等。

其中，智能驾驶被提到了空前高度，据报道，理想战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在战略会上自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从去年中，而不是今年初才开始上强度。

可见，不是理想汽车不舍花钱，而是早期家底薄，必须省钱过日子，而现在则是到了必须大把花钱的时候，尤其是在智能驾驶领域，必须加大投入。

李想非常清楚，智能驾驶决定这一轮汽车革命的终局。华为、小鹏等竞争对手的智能驾驶技术实力，目前是领先理想的，此时不发力，可能以后就会出现落后挨打的局面。

目标指向哪？    

据悉，此次战略会上，理想汽车管理层重点讨论过如何应对华为。有人认为，公司甚至有意向中高层传递相关的高压信号，“让此前一些不理解华为、不重视华为的人，紧张起来 ”。

在智能驾驶方面，主要的竞争对手——华为此前已经持续有重金投入。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东此前曾表示：“智能汽车时代，我们坚持用‘软、硬、芯、云’数字化技术赋能电动网联汽车的发展。在这个领域华为每年直接研发投入100多亿、直接研发人员达到7000人，还不包括间接研发投入，我们把积累的ICT技术也应用在车上。”

就目前的情况来看，理想汽车确实需要在智能驾驶方面迎头赶上，而其已经在大规模地招兵买马。10月10日，理想汽车招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑，对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位。

值得注意的是，理想汽车此次战略研讨的议题甚至已经延伸到了2028年。理想汽车认为，彼时国内新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标翻番。

与之相对应的是，理想汽车的产品SOP计划也已经做到2027年。期间，其技术平台也会完成迭代，预计到2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。

目前，理想已经连续三季度实现盈利，如果一切顺利，理想汽车有望实现2023全年扭亏为盈的目标，成为第一家成功“上岸”的造车新势力，而从本次战略会透露出的信息来看，实现盈利已然不是理想的目标，其已经瞄准了行业头部前几名的位置，甚至可能是第一，接下来就看理想能不能继续把钱花在刀刃上了。