插混/增程车型在新能源汽车兴起的这几年间，曾被很多人视为纯电动汽车陪衬的存在。而今年以来插混/增程车型的销量表现慢慢让大家开始意识到，它们似乎正在成为新能源汽车市场中不可或缺的一部分（2023年上半年，我国新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电车型销量200.6万辆，同比增长22.25%；而插混/增程车型销量93.5万辆，同比增长105.73%，增速是纯电车型的4倍多）。而随着近期工业和信息化部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，其中关于“鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”的新政策导向的提出，为混动/增程车型再次注入一针强心剂，这也意味着这一品类市场将迎来新的增长。

在此背景下进入市场的领克08，无疑将要面对更加激烈的竞争。作为混动/增程车型市场的后来者，想要取得自己的一席之地，就必须具备独有的优势。在燃油市场，领克品牌立命的秘诀就是对技术的深耕。在新能源市场，领克又祭出了EM-P超级增程电动方案，再一次引领了技术的变革，在此技术加身下的领克08便具备了赢得市场的独有优势。

无焦虑最强解决方案

领克08搭载的EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT EvoEvo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。在核心的续航上，也可达到了1400公里（CLTC），综合功率至高达436kW，综合扭矩至高达905N·m，达同级最高。

强悍的性能得益于领克08进一步提升了纯电驱动的主导程度，在配备了热效率更高、发电能力更强的发动机的同时，匹配了性能更强的电机。具体来看，新的1.5T发动机热效率高达44.26%，120kW额定功率，前桥电机功率160kW，四驱车型还会增加一个P4后桥电机，功率为156kW。在3DHTEvo电驱变速器的加持下，领克08这套动力系统的综合功率高达436kW，零百加速仅需要4.6秒。

高性能一般意味着更多的能耗，领克08会不会为了性能牺牲节能性？答案是不会。首先，EM-P超电方案需要更强调后驱和四驱能力，保证车辆性能时刻在线，尤其是高速时不会有明显的性能损失。同时，领克08的EM-P超电方案采用了热效率更高的发动机，能量管理逻辑也是以前驱、电驱为主，因此，其节能性依旧能保持在一流的水平。

从以往的车型上我们就已经看到，领克EM-P超电方案一直在追求性能和节能兼顾高效混动解决方案。而且更重要的是，领克并没有像其他汽车品牌那样，一套系统从入门小车到旗舰大车都在用，而是针对不同的车型，做了不同的调校。由此，领克的每一款EM-P车型都能保证处于性能和节能最平衡的状态。而在领克08的身上，投射出的则是高效混动新王的身影。

对比E-CVT领克083DHTEvo优势更明显

领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案作为一套以电驱为主的混动方案，日常城市行驶大电机完全可以满足，发动机作为增程器就好，你甚至可以将领克08看作是一辆“增程式”车，但它不会存在普通增程式车型都有的问题，那就是高速情况下车辆动力差、能耗高。领克08有自己的解决方案，那就是它搭载的3 DHT Evo多档电驱变速器，更多挡位可以让发动机在不同工况下都能够保证最佳工作区间，并且在时速大于88km/h的情况下，发动机也能并联参与直驱。

不过也有人在对比单档/多档电驱变速器（3DHT Evo/E-CVT）时有不同看法，这里我们选择采用单档E-CVT变速器的比亚迪护卫舰07车型为例与领克08做一个对比。

有观点认为，由于领克08使用的是3DHTEvo三挡电驱变速器，在混动模式里存在换挡的操作；理论上只要换挡就会有出现换挡顿挫的概率，但是比亚迪护卫舰07所使用的E-CVT变速器是没有前进挡的，调速的方式是调整发动机的转速，转速的升降是线性的，所以比亚迪护卫舰07不仅能做到纯电模式的平顺加减速，混动模式也会完全平顺。反之，3DHT Evo架构只能做到纯电模式的平顺，混动模式的体验就不如比亚迪护卫舰07了。

然而这个结论是错误的，领克08的3DHT Evo可以做到全模式平顺，因其采用了完全不同的设计思路。

需要注意的是，作为领克汽车的首款新能源战略车型，领克08的特殊之处就在于其搭载了EM-P超级增程电动方案。这里的“增程”二字，就是其最重要的独特之处。只有混动才需要发动机输出动力，多档电驱变速器出现换挡顿挫的前提是混动，而领克08的主要运行场景不是混动而是增程。

增程的意思是发动机发电、给驱动电机供电，车辆完全由电机来驱动行驶，发动机只是一台“发电器的动力源”。也就是说发动机并不串联到驱动系统里，其尽头就是串联发电机。三个挡也不是前进挡，可以理解为发动机发电工况下的“调速挡”；调整的是发动机的转速，确实存在换挡，但是换挡的过程不与传动系统和车轮连接，那么转速的波动就不会出现短暂的发动机制动，所以3DHT Evo是平顺的。

同时，看似以3DHT Evo为基础打造增程平台只是一种实现平顺的解决方案，实际还能起到有效的油耗控制作用。

领克08两驱版本5.5L/100km的最低荷电油耗要比采用E-CVT架构的护卫舰07两驱版本的6L/100Km低一些，实现更低油耗的基础也正是在于这多出来的几个前进挡，车速越高、功耗越低。近期在云南由中汽中心主办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，领克08获得了中型插电式混合动力SUV组总成绩第一以及纯电续航里程全场19款参赛车型总排名第一，同期参赛的还有理想L7、问界M5等车型，足以见得领克08这套超电方案的超级实力。

而导致油耗升高的主要原因是发动机的输出功率提升，提升功率的方式是拉升转速，转速高则油耗高。

E-CVT架构没有给发动机留有可以换的前进挡，所以其车速越高、发动机转速也会越高，所以不论是护卫舰07、丰田混动凯美瑞或者卡罗拉，亦或者是本田雅阁混动版等车，这些车在高速驾驶时的油耗表现都略高。反之，有三个前进挡的3DHT Evo架构则能够在增程模式里调整发动机的转速，耗油量理论上是能够低一些的。

由此对比之下，选择增程电动方案的领克08在驾驶质感与能耗方面都要更香一些。

写在最后

领克08用一套系统就实现了长续航，高性能、低能耗的兼顾，而在对比之下，其他插混系统车型的表现也似乎都没有它更全面。

像单纯的增程方案，在高速行车时多一级的能量转换导致能耗高、动力衰减的问题，而EM-P支持三挡变速和发动机直驱，高速工况的经济性更好。而对比单档直驱，三挡直驱的结构，在亏电时性能衰减更少，同时还能通过降挡增大扭矩，提升爬坡和越野能力。由此我们似乎就可以得出一个大胆的结论，采用EM-P超电方案的领克08，是适合大部分的中国家庭出行需求的一个优选。

同时，领克EM-P超电方案的技术灵活性极高，它可以衍生出高性能、高节能等不同的取向版本，以及两驱、四驱的不同驱动形式版本，这也是在其他的混动、增程方案中不多见的。在目前混动车型市场群雄逐鹿的大背景下，领克08已经显露出了独有的优势。