在新能源汽车领域处于劣势的合资车企最近又祭出新的招数。9月底，东风本田发布全新新能源品牌——灵悉，并亮相了首款概念车灵悉L。值得一提的是，合资车企成立独立的新能源汽车品牌，在国内汽车行业尚属首次。除了开创合资车企转型新模式的东风本田，近期长安福特、宝马等车企也纷纷通过成立新公司、打造专属车型等措施加速在中国市场的电动化转型。这些新举措，是否能让合资品牌在新能源汽车市场打个翻身仗？

数据显示，自主品牌在乘用车市场的占有率已由2020年的35.8％升至今年1～8月的50.3％，而同期主流合资品牌的市场份额则从51.1％降至35.1％。短短不到3年时间内，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，曾经头顶光环的合资品牌走下“神坛”，有的合资品牌由于销量不济已在国内难见踪迹。特别是在新能源汽车领域，合资车企表现普遍不太理想，8月主流合资品牌的新能源汽车零售渗透率仅5.2％，而自主品牌则高达60.2％。

应该说，合资车企近几年在中国市场的节节败退与其在电动化、智能化转型方面反应迟钝有较大干系。为弥补自身在电动化、智能化转型上的不足，不少合资车企已经开始行动。4月，马自达宣布与长安汽车共同开发新能源车型；7月，奥迪与上汽集团宣布携手开发新能源车型，大众与小鹏建立战略合作伙伴关系；8月，丰田中国、广汽丰田与小马智行宣布成立合资公司；9月，现代汽车表示正在谋求与中国本土电动化技术龙头企业开展全方位合作……以上种种，均是合资车企为了通过与中国伙伴进行技术合作，加快自身转型步伐。

考虑到中国市场的独特性，合资车企也开始更加注重本土化研发。去年3月，梅赛德斯-奔驰在上海成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。奥迪中国研发中心也于去年年底进行全面升级，重点聚焦智能座舱、品牌前瞻的用户界面、数字互联服务、奥迪专属的全新电子架构功能，以及先进的驾驶辅助系统等研发工作。今年8月，丰田中国宣布，丰田在华最大研发基地正式更名，不仅仅是增加了“智能电动”4个字，丰田在华3家合资公司的研发中心工程师都将加入该研发中心主导的项目中。日前，宝马确认将针对中国市场推出基于Neue Klasse新世代平台的专属车型，将于2026年在华晨宝马工厂投产。如此种种，都是合资车企为了加快实现“在中国，为中国”的本土化战略，甚至“在中国，为世界”的愿景。

不过，笔者认为，合资车企要想扭转当前在新能源汽车市场的颓势，不仅要解决技术问题，还要从管理架构上下狠功夫。在“一仆侍二主”的独特管理模式桎梏下，组织结构冗余造成的行动迟缓往往是一众合资车企的通病。惟有轻装上阵，才能走得更快、更远。如今，东风本田单独成立新的新能源汽车品牌，不失为一种摆脱束缚的方法。

燃油车时代，合资车企能够在中国市场大放异彩，凭借的不仅仅是品牌效应，最为关键的是产品深得人心。因此，无论是技术上的追赶，还是组织架构上的改革，最终还是要看产品能否让消费者买账。广汽集团董事长曾庆洪此前表示，合资品牌面临不小的挑战，主要是产品面临转型。如何准确把握消费者喜好、紧跟市场潮流，是当前合资车企转型的一大课题。接下来，合资车企还需进一步深耕本土化、做好差异化，研发满足中国消费者需求的爆款产品，才能在日益激烈的中国新能源汽车市场中，夺回失守的阵地。