10月12日，在2023起亚EV DAY上，起亚全新概念电动车EV3和EV4首次亮相，以起亚一直以来的做法，这两台车极有可能已经基本定版成型，起码设计层面很有可能原样量产。

在产品层面EV3和EV4聚合了几大特点，首先是设计非常的有辨识性，尤其EV4定位于轿跑，而且有着极为通透的车内视野；EV3的特点则在于后排座椅可完全折起，官方称折起后可放入电动自行车并为其充电，这个理念确实很有意思。这两台车将在几年内全部实现量产，并有机会来到中国。

● 起亚EV3：

起亚全新电动车序列整体风格遵循“Opposites United（对立统一）”的设计理念，并以“Bold for Nature（大胆本能）”的核心要素为主导，视觉上显得大胆前卫。起亚EV3前脸采用起亚标志性的“数字虎啸式”设计，灯带设计很有辨识度，极具未来感。

作为一款概念车，侧面可以看到粗壮的轮眉和厚重的侧裙，视觉上很硬派。而作为一款大胆设计的未来SUV，车侧并没有设置门把手，仅能看见前翼子板的充电口。A/B/C柱的黑色饰板在设计上添加了不少层次感。与大多数新能源车一样，双色轮圈采用了近乎封闭式的设计，对降低风阻能起到一定作用。

尾部造型同样层次分明且富有未来感，立体灯组式样与车头灯组相呼应，且未采用时下流行的贯穿式设计，个性十足。底部厚重的银色护板也强化了它的野性，视觉重心也提高了。

由于是概念车，起亚EV3的内饰用来展示起亚对于未来座舱的思考，内部采用五座布局，平整的地板与悬浮式座椅结合，使车内看起来异常干净简洁。内饰大面积的织物纹理与车身颜色契合，主打温馨舒适的车内氛围，中控台仅有多边形双辐式方向盘和贯穿式中控屏两项配置。

● 起亚EV4：

起亚EV4定位于轿跑，设计上要比起亚EV3更大胆，前脸仅用简练的折线勾勒，将中网与前灯组融为一体，两侧纵置的灯带点亮后非常有辨识度。值得一提的是，起亚EV3和EV4两款车型的前后包围使用了大量可回收材料，所用材料包括渔网和海洋中回收的塑料，突出起亚的环保理念。

虽然定位于轿跑，起亚EV4的侧面线条却脱离了传统轿跑车身的流线型，相对更硬朗，同时车顶大面积全景天幕与后风挡玻璃相结合，使整车看起来异常通透。车尾的小鸭尾轻巧的点明这款车的运动属性，除此之外，尾部造型与车头同样简练，纵置尾灯组与前大灯呼应。

起亚EV4的内饰与EV3保持家族化的统一性，同样采用5座布局，后排座椅则以沙发的样式凸显其家居舒适的氛围，并且展示车辆还增加了抱枕，看起来如同回家般放松惬意。环抱式座舱整体感强烈，同样使用大面积可回收材料。

● 未来产品规划：

2021年起亚正式开始转型，从汽车制造商转型为出行方案服务公司，也正是因此更换了全新品牌LOGO。目前起亚在全球市场有着比较不错的销量，计划在2026年达到100万/年的级别。全新电动车先期已经推出了EV6和EV9，这两台车被看做起亚新能源序列的旗舰车型，EV3、EV4以及未来的EV2则被定义为覆盖市场冲击销量的主力选手。

起亚很明白，怎对全球市场目前阻碍电动车发展主要有两个门槛，一是价格问题，二是充电便利性的问题，所以从全球市场来看EV3-EV5要布局3.5万美元-5万美元的市场，未来的EV2的价格则会下探到3.5万美元以下，并且起亚EV2将于2025年在斯洛伐克工厂与其他电动车型一起生产。所以从价格入手是起亚布局的重点之一。

在解决充电问题方面呢，起亚在全球市场将与更多的电力公司以及充电服务公司合作，加快建桩速度。

● 总结：

起亚此次更着重的表明了电动化转型的决心和方向，一次性发布多款新车，目标在全球市场中能够像油车一样交出令人满意的销量成绩单。在中国市场，会加大和中国本土电池企业的合作以及搭载更适合中国用户的智能车机系统，也希望从品牌到销量，在中国都能有所收获。（图/文 汽车之家 张可/张晓丹）