汽势Auto-First|张驰

成功的汽车企业需要和时间做朋友。

技术走出实验室需要时间，形成竞争优势需要时间，长成世界级企业需要更长的时间 。这给了头部传统汽车企业以足够的转型窗口期。新势力和它们之间的综合实力差距远比想象的大。

上汽集团经过调整后，迎来了自己的小阳春。9月销量成色很足，总计销售48.2万辆，呈现逐季上涨态势，一季度90万辆，二季度攀升至118万辆，三季度三级跳至131万辆。新能源和海外市场“两驾马车”，9月销量双双突破10万辆大关，携手共创年内新高。

那个马力十足的上汽集团回来了。

ID.3雄起的标志意义

合资板块一直是上汽集团的压舱石，上汽大众上半年通过“促油车、稳电车、上奥迪”等策略，实现稳稳的业绩回升。特别是ID.3价格调整后，销量立竿见影地飙升，带动上汽大众ID乃至整体销量的回暖。

上汽大众9月新能源累计销售超过15003辆，同比增长超178%。其中ID.家族销量再创新高，连续3个月实现破万。此外据官方信息，ID.家族9月的单月订单超2万，仅ID.3的9月订单量达到1.5万辆。这也意味着，未来几个月里，ID.家族在终端还将有望迎来一波增长。截至目前，上汽大众ID.家族推出两年，收获超16万车主青睐，成为合资电动领军者。

ID.3价格调整至12万级，已经成为合资电动车发展拐点的标志性事件。

和自主主流A级新能源车价格接近、实用配置相当、安全和品牌方面更具优势的ID.3，让消费者不假思索地“掏腰包”，上汽大众也因此开启新能源“狂飙”模式。大众中国总裁兼CEO贝瑞德不久前表示，“尽管我们降低了售价，但仍保持了适当的利润率。”这意味着大众在华合资企业成本优化初见成效，未来的发展“底气十足”。

ID.3的持续热销，也进一步带动了ID.4 X和ID.6 X两款电动SUV车型的终端关注度和用户好感度。近三个月，两款车型凭借硬核的德系品质和宽敞的座舱空间，精准击中了家庭出行的核心需求，销量连续环比上升。ID.系列销量的节节攀升，让车主群日益壮大，10月14日，一年一度的ID.盛大派对——ID.Festival即将在长沙举办，ID.车友们将再度欢聚一堂，以ID.为名，共同见证更好的大众。

在合资电动拔得头筹的ID.系列，虽然离比亚迪、埃安等头部新能源车企还有差距，但是已经和大部分国内新势力处于同一水平线上，随着销量提升、后续产品调整和供应链优化，其新能源的竞争力还会进一步释放。

做对了什么？

以电动化为代表的销量根本性好转，上汽大众做对了什么？

面对企业的转型，上汽大众找准“促油车、稳电车、上奥迪”锚点，上新车、调策略、做活动等动作频频，很快让上汽大众重新合上了时代节拍。

促油车，朗逸、帕萨特8月份重回细分市场第一；燃油车市占率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点； SUV家族突破400万；1.5T高效动力加码油车。油车实力和业绩的持续提升，让上汽大众稳住了阵脚。

这也来源于，上汽大众在中国深耕近40年，在中国消费者中形成的良好德系品牌形象。特别是技术和产品持续迭代，让众多明星产品永立潮头。 自上市以来，朗逸和帕萨特家族累计销量分别突破570万辆和330万辆，它们均是当之无愧的“国民家轿”，成为一代又一代年轻人的拥趸，这是上汽大众源源不断发展的根本保障。

上汽大众在中国的持续发展，也在于其对中国用户的深刻理解和真正的本土化。以成都车展上市的2024款旗舰MPV威然为例，新车第三排空间增加80mm，打造MPV“第三排舒适标杆”。再比如途昂青峰限定版，新车外观颜值与内饰格调全面提升，满足用户对旗舰SUV的个性化需求，德系品质的操控、安全、舒适性等方面持续打磨、产品力也在不断提升，加上给力的价格，这样的产品消费者是没有任何抵抗力的。

上汽大众的本土化也体现在硬核技术上，上汽大众依旧在持续地升级内燃机的热效率，不断地降低二氧化碳排放。作为上汽大众全新的“黄金动力”，上汽大众在1.5T EVO II净效发动机上蕴藏了诸多“黑科技”，包括高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环等先进技术，既提升了用车经济性，又降低了二氧化碳排放量，优化了发动机整体效率，让其最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。该款发动机，2023年先后搭载途岳、朗逸、途观L、途铠车型上，以飨消费者。

奥迪与上汽的合作在2023年寻找到新的赛道，开启合作新篇章。按照此前签署的谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，打造互利双赢新模式。 2025到2026 年，上汽奥迪将推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。这也成为豪华品牌利用中方技术各取所长的全新尝试，上汽奥迪未来可期。

未雨绸缪

目前的春色满园，均是更早的布局积蓄。着眼未来，上汽2023年未雨绸缪地做了很多调整。

在新能源技术路线选择上，上汽大众储备丰厚。目前如火如荼的PHEV市场，上汽大众是先行者并具有得天独厚的优势。

PHEV毕竟要基于传统的发动机和变速箱，而这是上汽大众的“老本行”。上汽大众利用“TSI＋DSG”黄金动力组合的优势，加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案，形成颇具优势的PHEV产品DNA。公司最新的PHEV技术路线图进入落实阶段，长续航PHEV的开发将由上汽大众主导，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地，演绎全新的合资自主模式。PHEV将和ID.系列形成上汽大众的新能源双塔。

汽车行业变革、大浪淘沙之际，最总比拼的是公司效率，上汽大众以共同开发项目为契机，以新的开发流程触发整个公司流程的转变，最终达成更高效的组织架构和工作流程。2023年公司打破管理条线区分，设立了奥迪、MEB、中／大型车、小型／紧凑型车4个车型组和1个电池／动力总成产品线负责人，直接向执管会汇报，经营管理和供应链效率将大幅提升。

此外上汽大众还对安亭基地转型、生产再布局，研发中心功能升级。除了安亭之外，长沙工厂也将成为又一新能源生产基地。今年6月，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万辆。上汽大众对未来的产品爆发做了充分保障，全面拥抱新能源时代。

汽势观：合资新能源反攻刚刚开始

和新势力相比，合资企业船大难掉头，经过一些列摸索调整好，它们已经坚定了新能源转型的决心，并在技术、研发、产品等层面投以“重兵”，甚至流程大变革，特别是它们依旧可以“以油养电”，和多数亏损的新能源企业相比，它们依旧有着不可小觑的优势。合资新能源的反攻，才刚刚开始。