众所周知，驾乘的舒适感除了底盘调校外，还与座椅息息相关。为什么汽车座椅这么重要？因为汽车使用时间有多长，座椅乘坐时间就有多久。

我们从座椅承托性、座椅舒适性、腰部支撑性、头枕舒适性四大维度开展盲测活动，从结果看，有6票投给了荣威D7，3票投给了海豹，1票投给了深蓝SL03。在盲测环节，大家初次坐上荣威D7的座椅后，基本都是这么说的：

“明显比前面的软很多。”“像是家里的大沙发。”“触摸的手感完全不一样。”

结合盲测后的评分来看，不难发现，大家对于荣威D7座椅的柔软舒适性感触最深。但如何通过拆解来还原盲测的主观感受，才是我们的重头戏。

从基础结构上来看，汽车座椅可以分为座椅骨架、发泡层和表面皮料。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体直接接触的部位则是影响我们评价座椅舒适度的关键。

想象一下，摆在你面前的是一张实木座椅和一张正常尺寸的单人沙发。正常人都会选择沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散到人体的压力也会更小，意味着乘坐更舒适。汽车座椅也是这样的道理。

秉着座椅尺寸就是正义的原则，我们测量了4款座椅的头枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再测量发泡层的尺寸，看看底子如何。

通过上面数据来看，荣威D7在参数方面，主打一个均衡舒适，并且在盲测阶段就能获得过半数的同事认可，答案其实就在发泡层上。在拆除了表面皮料后，经过实际测量，荣威D7椅面发泡层的长度最长，发泡厚度上最厚，这意味不论什么样的坐姿都能保障舒适性。

说人话就是在荣威D7上，不管歪着坐，扭着坐都舒服。

座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面两侧增加了翻毛皮的材质，一定程度上既保证了豪华感，还提升了常用部位的耐磨性，实用性和设计感兼备。

再进一步切开发泡层后，更多细节呈现在我们眼前。

用料最丰富的荣威D7，可以很清晰地看到发泡层有两种海绵材质，除此之外，还有类金属丝的蜂窝状通风结构，密度与层数在四款车中问鼎。最高的发泡层厚度、双层结构确保了荣威D7座椅的柔软度与支撑性。

座椅骨架的质量好坏直接决定了座椅体验的上限，看完了发泡层，我们进一步拆解座椅，直击座椅的骨架结构。

在拆解完成后，我们可以很清晰地看到4款座椅的状态了。从结构上来看，除一体化设计的海豹外，其余三款座椅头枕都可以分离。

在防锈涂装方面，奔驰做到了全骨架涂装，荣威D7则在椅面部位做了防锈处理，也是三款自主品牌车型座椅中唯一有防锈涂装的，并且荣威D7的座椅采用了侧翼外扩的舒适性取向设计。另有一点值得注意的是，荣威D7的靠背马达与奔驰C级相似，布局在气囊对侧，可以减少马达故障对气囊产生的影响，从而消除一定的安全隐患，相较而言，海豹的座椅靠背马达则位于气囊侧，有一定改良空间。

同级遥遥领先，越级完全不输

通过这一轮拆解下来，我们不难发现，荣威D7座椅的实力完全做到了同级遥遥领先，在整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了一致好评，已经与奔驰C相近，甚至部分方面做得更好。

除了舒适的座椅，荣威D7的座舱设计也同样给到用户越级体验。整个内饰采用“环抱式地平线”的设计主题，横向特征从仪表台中央展开，贯穿整舱，开阔感十足。

坐进荣威D7里，除了舒适，还有智能

从以上座椅拆解的结果中，我们可以看到荣威D7的座椅无论是材质用料还是设计布局，都可以说是名副其实的，这为荣威D7“云宿智能座舱”的舒适性夯实了扎实基础。

此外，在成都车展时我们也关注到荣威D7采用简约集成化的一体式双联屏，并内置上汽荣威全新升级的斑马智行车机系统，支持一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、动态壁纸/个性壁纸、语音多样有效性回复、动态导航和闪念助手等功能，可以说十分强大。

言归正题，在这个车企都想破脑袋卷“看得到的卖点”的时代，荣威能扎扎实实做车，关注到普罗大众看不到的座椅背后的材质与设计，本就是一件值得称赞的事情。在看不见的地方依然一丝不苟，真正以用户价值为核心是荣威乃至上汽匠心精神的最好体现。通过这次对比，我们还发现自主品牌无论在产品设计、用料或是制造细节上正看齐传统豪华品牌，甚至有赶超之势，对于中国消费者而言，是最好的消息。