小鹏汽车毛利率上不去的原因揭秘：采购部门成为关键因素

2023-10-16 14:57 来源: 维科网作者: 汽扯扒谈

摘要：日前，小鹏汽车内部宣布其采购部门负责人停职，并有多名员工配合调查。据悉，停职的员工是采购一把手李丰，主要与小鹏内部发起的供应链反腐行动有关

日前，小鹏汽车内部宣布其采购部门负责人停职，并有多名员工配合调查。据悉，停职的员工是采购一把手李丰，主要与小鹏内部发起的供应链反腐行动有关。报道称，在当日的内部会议上，多个层级、多个员工被点名留下约谈，涉及的人数比年初的行动更多，甚至有警方介入。

针对此事，小鹏汽车回应表示，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。值得一提的是，反腐也带来了资本市场震动，被公开报道前一晚小鹏在美股大跌超10%，当天在港股也跌幅超过5%。

反腐势在必行

得益于小鹏G6的爆发，小鹏汽车9月共交付新车15310台，环比增长12%，同比增长81%，连续8个月保持增长。其中小鹏G6交付量达8132台，累计交付量达19381台。截至2023年9月30日，小鹏汽车三季度累计交付量达40008台，环比增长72%。

不过根据小鹏的财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.8%，环比增加20%，超过了市场预期的净亏损21.71元。在毛利率方面，2023年第二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为-2.5%。

从第二季度实际入账的平均每辆车售价来看，理想汽车均价为32.3万元，蔚来为30.5万元，小鹏汽车为19.1万元，零跑汽车为12.9万元。而从二季度平均单车毛利润情况看，理想汽车平均每辆车售出毛利润为6.79万元，蔚来为1.90万元，小鹏汽车平均每辆车毛亏损为1.64万元，零跑汽车平均每辆车毛亏损为6.74千元。

可见虽然低售价为小鹏汽车换来了销量增长，但每辆车的亏损也要小鹏自己承担，短时间内还能坚持一下，一直这样亏下去就算老牌车企都顶不住，能够亏损这么多一方面是市场竞争激烈，另一方面肯定是小鹏汽车内部出现了问题。

此前，小鹏汽车CEO何小鹏已经在公开场合多次就小鹏零部件采购成本过高进行了批评。在此前G6上市的时候，何小鹏对外公开称，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件成本普遍高于同行。比如由于增加了一些必须要的功能和真皮面积过大，小鹏的每套座椅比同行等贵了1200块。

汽车行业分析师刘强表示，小鹏汽车作为一家新势力公司，在发展阶段着重追求产品研发和打造，忽略了研发、供应链、生产、销售等流程方面的协同和规范。

小鹏汽车在自救

让小鹏汽车下定决心整顿采购部的还是何小鹏在与大众CEO的一次饭局，后者表示大众在拆完G9后，对这款车的内部构造等方面很满意，唯一有疑惑的地方在于零部件成本贵了不少，“你们这个贵了25%，那个贵了百分之十几”。何小鹏说，“那顿饭吃得很有压力。”被同行提醒自身采购部门出现了问题，确实是很有压力。

同时采购部的问题也影响了小鹏汽车的交付时间，以目前小鹏汽车最热销的G6来看，从完整交付月开始算起，小鹏G6在7月完成交付3937辆，8月提升至7068辆，9月攀升至8132辆。从过去3个月的交付走势来看，小鹏G6的销量处在缓慢增长阶段，并未体现出立刻爆发的爆款车该有的表现。

小鹏汽车官网显示，G6现在的交付周期达到了7～8周。而目前理想L7的交付周期则为2～4周，国产Model Y现在的交付周期则是2～6周。许多用户对G6交付缓慢也是表达了不满。

如此高的采购投入换来的却是毛利率大降与交付拖后腿，显然与迫切需要盈利的小鹏汽车背道而驰。

按照此前的计划，小鹏公司的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。于是，小鹏的目标是在高端车型上实现20%以上的利润，去年G9的失败其实是在条件不成熟的情况下的试水。据何小鹏介绍，预计2023年四季度，小鹏汽车毛利率会变成正值。小鹏汽车最新的目标是，到2024年底实现整体成本降低25%的目标，并在2025年能实现收支平衡。

为了尽快实现降本增效的目标，除了解决采购存在的问题以外，小鹏汽车在今年还启动了经销商模式改革，其改变了此前完全直营的销售模式。9月11日，小鹏汽车表示将缩减全国一半销售区，逐步淘汰效率低下的直营门店，并扩大代理经销商的门店规模，这与其在9月初公布的 “木星计划”相呼应，核心举措是用经销商模式来逐步替换直营模式。据小鹏官方公布的数据，在刚刚过去的8-9月，小鹏汽车完成新招商107家门店。

另外，小鹏汽车将全国销售战区缩减至12个，以更少、更聚焦的精细化团队负责外部管理。据悉，此次改革由王凤英负责。