汽车智能驾驶技术发展日新月异，而地图始终是智能驾驶绕不开的基础设施，不管好用不好用，没有地图，再好的智能驾驶技术都不够安全可靠。虽然一些车企嚷嚷着“去地图”，但实则更多的是对当前图商提供的产品和服务不满意，同时自身又受制于多方面限制而不能亲力亲为，最后只能望图兴叹。

在这种背景下，图商们需要与时俱进地提升地图的服务能力。10月11日，10月11日，百度副总裁尚国斌分享了百度地图在大模型时代下，对AI原生应用的思考。据介绍，即将发布的百度地图V19版本，将从“新交互”和“新导航”两大维度进行全面重构，其中车道级导航将会为汽车智能驾驶全新赋能。

尚国斌表示：“目前各自动驾驶公司面临非常大的挑战，做不到大规模生产的图。百度地图这次相当于是通过大模型的方式，把过去用地图只是看道路，现在是升级至看车道级，包括全部的数据，精度也非常高，用这个产品不仅可以给自动驾驶提供大量的数据，同时也把车道级数据完全重构下来，做车道级导航。”

全球首个自主研发地图行业大模型

近期，百度地图车道级导航也迎来了突破性进展。依托自研的北斗高精定位技术、智能车道推荐算法和3D精模级高清渲染技术，百度地图全新升级城市车道级导航3.0，可提供更加清晰、立体的全局车道规划和引导，全程为用户推荐变道更少、更顺的车道，帮助用户看清路、走对道，轻松应对众多“变道焦虑”场景，提升驾驶安全和体验。

更值得一提的是，百度地图自研落地了行业首个地图生成大模型，通过构建端到端车道网络新范式，实现地图制图成本降低95%，显著提升地图的全流程制作技术。尤其在城市自动驾驶所需车道级高精地图数据生产自动化水平的提升上，有效解决传统模式人工依赖程度高、数据生产效率低、场景泛化能力差等行业难题，加速车道级地图规模量产。据悉，百度地图城市车道级导航将在年底前上线超过100个城市，并在2024年实现全国覆盖。

想要实现自动驾驶根本离不开地图

研发自动驾驶的车企和相关技术公司，对地图的需求经历了所谓的“高精度地图、轻地图、无地图”阶段，但事实上，如果不能拥有大规模城市车道级的实时地图数据，根本无法确保自动驾驶的可行性。

“不管自动驾驶开通多少个城市，在后期都需要大量的交通数据更新，因为遇到施工，道路马上就变了，车道从3个车道变了2个车道了，实线变虚线了，左转弯直行了，这些变化需要做及时的更新。”尚国斌介绍，百度全自研大模型可以实现这样的更新速度。

为什么百度地图可以？数据更新在很大程度上取决于用户的反馈，百度地图每天有3亿人在使用，给车道级导航产品提供数据，是非常典型的反馈，而自动驾驶技术公司或整车企业没有这个能力。

尚国斌透露，目前手机版的百度地图的车道级导航功能已经可以使用了，而车载百度地图的车道级导航功能，已经在比亚迪等品牌的相关产品上搭载。

车载地图功能将会实现与手机一致

仅就C端用户使用地图导航的体验来看，手机地图要比车载地图的体验好得多。所以公众经常会调侃：“不管你买了多贵的车，车机的屏幕再大，也PK不掉一个20块钱的手机支架。”

从现实情况来看，即便车载地图的普及率在持续提升，但依然没有达到和手机地图同一个使用体验。究其原因，车载地图长期以来的预装和定制化模式，使得其更新升级速度远不及手机地图，而百度地图致力于做的事就是实现手机地图和车载地图的无差别使用。

在尚国斌看来，现在的车载百度地图，因为AI的赋能，拥有了全新的交互形态和全新城市车道级导航能力，带给消费者的使用体验完全是和手机无差别的，要比此前的车载地图好用得多。

据悉，10月17日，“百度世界2023”将在北京首钢园举办。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏将带着重构后的一系列AI原生应用全新亮相，百度地图V19版本也会是其中一大看点。

汽车智能驾驶技术发展日新月异，而地图始终是智能驾驶绕不开的基础设施，不管好用不好用，没有地图，再好的智能驾驶技术都不够安全可靠。虽然一些车企嚷嚷着“去地图”，但实则更多的是对当前图商提供的产品和服务不满意，同时自身又受制于多方面限制而不能亲力亲为，最后只能望图兴叹。

在这种背景下，图商们需要与时俱进地提升地图的服务能力。10月11日，10月11日，百度副总裁尚国斌分享了百度地图在大模型时代下，对AI原生应用的思考。据介绍，即将发布的百度地图V19版本，将从“新交互”和“新导航”两大维度进行全面重构，其中车道级导航将会为汽车智能驾驶全新赋能。

尚国斌表示：“目前各自动驾驶公司面临非常大的挑战，做不到大规模生产的图。百度地图这次相当于是通过大模型的方式，把过去用地图只是看道路，现在是升级至看车道级，包括全部的数据，精度也非常高，用这个产品不仅可以给自动驾驶提供大量的数据，同时也把车道级数据完全重构下来，做车道级导航。”

全球首个自主研发地图行业大模型

近期，百度地图车道级导航也迎来了突破性进展。依托自研的北斗高精定位技术、智能车道推荐算法和3D精模级高清渲染技术，百度地图全新升级城市车道级导航3.0，可提供更加清晰、立体的全局车道规划和引导，全程为用户推荐变道更少、更顺的车道，帮助用户看清路、走对道，轻松应对众多“变道焦虑”场景，提升驾驶安全和体验。

更值得一提的是，百度地图自研落地了行业首个地图生成大模型，通过构建端到端车道网络新范式，实现地图制图成本降低95%，显著提升地图的全流程制作技术。尤其在城市自动驾驶所需车道级高精地图数据生产自动化水平的提升上，有效解决传统模式人工依赖程度高、数据生产效率低、场景泛化能力差等行业难题，加速车道级地图规模量产。据悉，百度地图城市车道级导航将在年底前上线超过100个城市，并在2024年实现全国覆盖。

想要实现自动驾驶根本离不开地图

研发自动驾驶的车企和相关技术公司，对地图的需求经历了所谓的“高精度地图、轻地图、无地图”阶段，但事实上，如果不能拥有大规模城市车道级的实时地图数据，根本无法确保自动驾驶的可行性。

“不管自动驾驶开通多少个城市，在后期都需要大量的交通数据更新，因为遇到施工，道路马上就变了，车道从3个车道变了2个车道了，实线变虚线了，左转弯直行了，这些变化需要做及时的更新。”尚国斌介绍，百度全自研大模型可以实现这样的更新速度。

为什么百度地图可以？数据更新在很大程度上取决于用户的反馈，百度地图每天有3亿人在使用，给车道级导航产品提供数据，是非常典型的反馈，而自动驾驶技术公司或整车企业没有这个能力。

尚国斌透露，目前手机版的百度地图的车道级导航功能已经可以使用了，而车载百度地图的车道级导航功能，已经在比亚迪等品牌的相关产品上搭载。

车载地图功能将会实现与手机一致

仅就C端用户使用地图导航的体验来看，手机地图要比车载地图的体验好得多。所以公众经常会调侃：“不管你买了多贵的车，车机的屏幕再大，也PK不掉一个20块钱的手机支架。”

从现实情况来看，即便车载地图的普及率在持续提升，但依然没有达到和手机地图同一个使用体验。究其原因，车载地图长期以来的预装和定制化模式，使得其更新升级速度远不及手机地图，而百度地图致力于做的事就是实现手机地图和车载地图的无差别使用。

在尚国斌看来，现在的车载百度地图，因为AI的赋能，拥有了全新的交互形态和全新城市车道级导航能力，带给消费者的使用体验完全是和手机无差别的，要比此前的车载地图好用得多。

据悉，10月17日，“百度世界2023”将在北京首钢园举办。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏将带着重构后的一系列AI原生应用全新亮相，百度地图V19版本也会是其中一大看点。