9月20-21日，由国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV集团（简称“TÜV莱茵”）主办的“第三届功能安全及网络安全技术峰会”在上海召开。

超过400位国内外专家学者和企业代表齐聚一堂，聚焦汽车及半导体芯片领域，深入探讨和分享功能安全及网络安全的技术应用和实践经验，共话行业现状与未来趋势。大会期间，TÜV莱茵大中华区功能安全及网络安全负责人赵斌就汽车功能安全及网络安全相关话题接受了媒体采访。

■ 汽车功能安全事关重大

当前，全球主要发达国家和地区都将智能网联汽车作为未来发展的重要战略方向，持续加快产业布局、制定产业政策和发展规划。作为智能网联汽车的重要环节，功能安全、网络安全等标准体系建设也在加速推进。

赵斌在专访中谈及，未来软件定义一切，所有产品都走向智能化、网联化，功能安全和网络安全是厂家和消费者最关心的话题之一。由于功能安全和网络安全的技术难度很高，任何一家企业发展此类技术都是循序渐进的。

目前，不论是国外车企还是国内车企，都非常关注车辆的功能安全与网络安全。但在制定安全标准方面，国内与国外有一个不同点在于，国外安全标准的制定基于实践，车企在满足标准之后再制定标准。并且国外对于标准的执行非常严格，一旦出现汽车撞人事故，如果车辆不满足标准，如功能安全标准，则很有可能被认为是“故意杀人”，惩罚力度完全不同。

当下来看，中国汽车功能安全和网络安全的标准多是借鉴了国际标准，在实践方面还存在一些差距。但相信随着中国汽车越做越好，中国车企对安全领域愈发重视，通过聘请国内外专家、培养人才，经过长时间对产品的打磨和供应商自身技术管理的提高，中国车企的功能安全和网络安全意识及能力都会得到快速提升。

■ 人才、体系、技术，人才培养是基础

功能安全和网路安全的重要性不言而喻，甚至会直接影响相关企业的融资。例如，芯驰科技在国内率先完成了AEC-Q100可靠性认证、ASIL D管理体系认证、ASIL B功能安全产品认证以及信息安全管理体系认证，推动其更快实现了近10亿元B+轮融资。

赵斌认为，当前，中国企业在汽车功能安全和网络安全领域面临的挑战主要是人才、体系和技术三个方面，其中最基础的当属人才培养。

在功能安全领域的人才培养，不仅要通过培训取得资质，还要在项目实践中积累经验，是一个长期储备的过程。而在网络安全领域，中国互联网行业发达，比如在金融业已经创造了自己的加密算法，其他行业的网络信息安全技术可以快速复制到汽车领域。

其次是体系搭建，企业要有自己的一整套安全开发流程，从而按照流程进行安全产品的研发；技术部分是最难的，例如如何做好FEMA分析、怎么做诊断电路的设计、如何做安全软件的设计等。真正把一辆整车做到功能安全和网络安全是一个很大的工程，从Tier 3、Tier 2到Tier 1，包括整车厂自己还有很多的设计，这些设计要累加起来都符合标准要求。

赵斌介绍，TÜV莱茵是最早在中国开展功能安全和网络安全业务的国际第三方认证机构之一，作为核心编委会成员参与相关标准的制定。相较其他机构，TÜV莱茵更关注技术与质量，工程师全部是研发出身，能够与企业的研发工程师更好地沟通，为整车厂、零部件和软件供应商提供一站式解决方案。

■ 国际合作，本土供应链师夷长技

目前国内汽车市场已经出现“内卷”，一些车企如果为功能安全和信息安全投入太多，产品价格高，就会在市场上失去竞争力，这考验着车企如何在安全与成本之间取得平衡。

赵斌谈及，在与众多车企（包括Tier 1、Tier 2）接触过程中，他发现，没有海外订单的企业都在极度“内卷”的国内汽车市场过得很煎熬，而海外订单一定程度上的利润保证，给车企的生存不断输血。随着中国汽车加快走出去的步伐，中国汽车产业链获得了更多与国际车企合作的机会，合作过程中，本土企业在功能安全与网络安全方面也收获颇丰。

赵斌认为，未来五年，“卷”或许会让一大批车企出局，而拥有海外订单的车企（包括Tier 1、Tier 2）最终更有机会活下来。在激烈的市场竞争中，没有任何一家车企有能力无限投入追求高可靠性。对此，赵斌的建议是，至少先要满足标准和法规的要求。