每天日夜兼程，赚钱不多，操心事不少，一不小心还有可能拿不到薪水……这就是卡车司机的真实写照。

为解决上述问题，日前，山东省聊城市新就业形态工会联合会货运行业分会与12家货运企业签订行业集体合同，规定工资发放标准、发放时间等，切实维护运输从业者的合法权益。

工资发放有了合理标准

“原来工资发放标准和时间都不固定，现在有了集体合同，让我们有据可依，心里总算有底了。”聊城某物流运输公司专职司机刘建立看完集体合同条文后高兴地说道。

在山东远大物流有限公司专职司机王建军看来，设定合理的工资发放标准，对于卡车司机来说，能够带来多方面利好。首先，可以确保卡车司机的劳动权益得到有效保障。在市场竞争日益激烈的环境下，一些不良企业会以各种理由拖欠卡车司机工资，而卡友往往处于弱势地位，难以维护自己的权益。通过设定工资发放标准、发放时间，可以有效遏制这种现象的发生，确保运输从业者得到应有报酬；其次，设定合理的工资发放标准，可以避免运价过低导致卡车司机收入骤降；此外，设定工资发放标准还可以提升卡车司机的工作积极性，从而提高整个行业的运输效率。

现如今，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，但作为行业“主力军”的卡车司机却远远没有获得应有的福利和待遇。

根据中国物流与采购联合会发布的《卡车司机从业状况调查报告》，月收入在5000元以下的卡车司机占比已接近三成。另外，74.91％的卡车司机反映2022年收入与上年同期相比明显减少。

“对于卡车司机来说，他们面临的竞争压力与日俱增。未来，如果全国公路运输市场都可以制定工资发放标准，将有助于提高卡车司机的竞争力，使他们在与货运公司的谈判中拥有更多话语权。同时，由于有了这个标准，卡车司机在与其他公司或车队合作时也能够更好地评估自己的收益情况，避免被不良企业压榨。”物流行业专家孔震表示。

个体司机或将积极转型

签订集体合同，设定工资发放标准，无疑对货运专职司机是一大利好。但需要注意的是，目前散户依然是我国公路运输行业最为庞大的群体，约占运输从业者总数的60％以上，他们的处境也十分艰难。那么，如果上述举措推广至全国，个体司机是否会逐步向货运公司或车队“靠拢”？

“‘化零为整’是大概率事件，也是未来行业发展趋势。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，自我国出现公路物流行业以来，个体司机就一直是整个交通运输网络中的重要力量。然而，随着公路物流行业向专业化、数字化、集约化方向发展，散户的生存空间被进一步压缩，甚至处于被淘汰的边缘。在这种情况下，若今后货运公司的薪酬和福利制度不断完善，个体司机是愿意加入货运公司的。透过行业现状也可以发现，散户成为职业司机将是中国运输行业发展的必然。

“相较于大中型货运企业，到处打游击的个体从业者并没有稳定的货源，同时服务能力和运输效率也不具备优势，使得他们的竞争力越来越弱。另外，散户抗风险能力较差，货运市场又缺少完善的运价机制，导致不少个体运输从业者入不敷出。未来，如果工资发放标准在全国运输行业中得到推广，相信会有不少个体司机加入到货运公司中来。”广州志远物流公司负责人刘志远说道。

对此，孔震也持有相同观点。他表示，多年以来，公路物流市场长期处于低价竞争的状态，不仅让个体运输从业者利益受损，也阻碍了行业的健康有序发展。当下，个体司机只有寻求突破和转型，才能应对困境和危机。此次货运公司完善薪酬机制就是一个很好的契机，在这一举措的推动下，个体司机将逐步融入“正规军”当中。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也认为，在签订集体合同、规定工资发放标准等利好举措的助力下，散户逐步转型成为职业卡车司机将是不可逆的趋势。“不过，司机职业化并不是短期就能实现的，需要较长的时间和过程。在欧美等发达国家，运力供应商大多以大车队、大租赁商为主，卡车司机也已实现高度职业化，同时还有工会为卡友提供各方面的保障，这些方面值得我们学习和借鉴。对于我国公路运输行业而言，需要进一步健全行业标准和配套管理机制，让物流运输走上规范健康的发展之路。”他说。

基础运价能否设定标准

有业内人士表示，在货运公司设定工资发放标准的同时，政府相关部门也应考虑为基础运价制定标准，以保证运输从业者的基本收益。

“虽然市场供需决定运价走势，但面对货运市场环境的变化，包括大量货运‘新军’的加入以及网络平台的盛行，政府相关部门需通过行之有效的监管治理和宏观调控，进一步规范公路货运市场秩序，抑制运价震荡，保证公路货运价格维持在合理的区间。”杨金国表示。

孔震也认为，在竞争日益激烈的市场环境下，政府相关部门应积极引导市场的运价预期，建立合理的运价机制，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条。另外，结合各地情况，公路运输行业可借鉴“山东聊城模式”，设置运价标准或货运“起步价”，这样运输环境才会得到进一步改善。

“目前来看，在智能化和大数据推广应用的背景下，公路运输行业制定运价标准已具备一定条件。”张超表示，智能化和大数据技术的应用，可以帮助政府相关部门更好地了解市场动态、运输成本及竞争状况，从而为制定运价标准提供更加充分的信息和数据支持。

不过，制定运价标准也会面临一系列挑战。比如在制定标准时需充分了解市场数据和信息，这些数据的获取和处理需要耗费大量人力、物力和时间成本。另外，公路物流属于完全市场化的行业，不同企业之间存在不同的经营模式和管理方式，如果用统一的标准来约束，可能会制约行业发展。因此，运价标准的制定需要充分考虑这些差异，避免对某些企业造成不公平的影响。总而言之，在制定运价标准的过程中，需要充分考虑相关数据获取与处理、不同企业间的差异、法规和政策限制以及技术可行性等因素。

“总体来看，设定工资发放标准和基础运价标准对于货运行业的发展具有重要意义，它不仅能够有效地保障运输从业者的基本权益，也有利于提高整个行业的组织化程度和竞争力。然而，要确保上述标准的顺利实施，需要政府相关部门、行业协会和货运企业共同努力，在建立健全法律法规的同时，还要加强对实施情况的监督检查力度，引导相关企业和运输从业者遵守相关规定，不断优化政策和运营环境，共同维护行业的健康发展。”孔震最后说道。