编前：10月7日，因新冠疫情中断举行的世界客车博览会在比利时首都布鲁塞尔再度开展。本届展会面积为7.5万平方米，共有来自全球75家客车制造商参展，参展商总计526家企业（其中182家为新增）。

本期我们邀请世界客车博览中国代表、出行与交通学者王健对展会情况进行介绍，并解读欧洲客车市场的发展新趋势。

阔别客车行业4年之久的第26届世界客车博览会再次举办。它是历史最久、最为权威的全球性客车行业展会，每届展会所呈现出的趋势，亦是客车行业发展的风向标。本届展会所呈现的趋势统一且明晰，即安全、高效、可持续发展，各家客车企业所展示的新车型亦突出零排放特征。

作为客车生产大国，中国企业自然不会缺席这一全球客车业盛会。本届展会上共有61家中国企业参展，其中包括宇通、金龙、金旅、海格、中通、比亚迪及中国恒天集团全资控股的斯洛文尼亚客车品牌TAM 7家整车制造商，还有如松芝空调、安洁利德、蓝斯股份等一大批零部件企业参与其中。

氢燃料客车成欧洲客车新风口

参加本届车展最大的感受是，客车制造商们不约而同地推出了新款氢燃料电池客车。

回顾前几届世界客车博览会，我们不难发现欧洲客车的技术路线发生了明显变化。2015年、2017年的展会上，欧洲客车制造商在城市客车领域相继推出电动化车型，而在公路客车领域，仍以高效低排放柴油机或生物燃料动力为主；全面电动化成为2019年展会的亮点；而今年展会上，氢燃料电池客车则成为主角，展会主办机构还联合举办了为期4天的《欧洲零排放巴士会议》。

粗略统计，本届展会上，奔驰、依维柯、索拉里斯（Solaris）、伊利萨尔（Irizar）等欧洲客车制造商，土耳其客车企业KARSAN、TEMSA、OTOKAR及中国企业中通客车均在展会上发布氢燃料电池客车，这其中绝大部分为城市客车，这些车型的续驶里程多在500公里左右；伊利萨尔、TEMSA和马可波罗展出氢燃料公路客车，TEMSA的HD FUEL CELL公路客车实现单次加注燃料，可行驶1000公里的续驶能力。

以氢燃料助力零排放客车（ZEB）目标，自然离不开零部件供应商的支持。展会上，以康明斯Accelera为代表的企业带来了零排放系列解决方案，其中包含具有较高能量密度的BP95E动力电池，B6.7H氢内燃机以及氢燃料电池发动机等产品。也有中国企业通过合作开发的模式，参与到欧洲氢能客车市场中，飞驰客车、国鸿氢能与上文提及的巴西车身制造商马可波罗合作，推出Audace 1500型氢燃料电池公路客车。

近几年，欧洲在氢燃料客车领域进展迅速，这从欧盟地区的氢燃料客车运营规模可见一斑。2021年新注册的氢燃料客车为158辆，到2023年伊始共有370辆氢燃料客车在欧盟地区运行。从市场格局来看，比利时客车制造商范湖尔（Van-Hool）占据主要地位（欧盟地区106辆，约占市场份额的28.6％），紧随其后的是索拉里斯（Solaris）；从国别角度看，德国、意大利在氢燃料客车的推广上更加积极。按照欧盟推广计划，到2025年，氢燃料客车的规模将达到1200辆左右。

十余年前，欧盟推广燃料电池客车的方案是将这一技术路线应用于城市客车领域，不过从本届车展所透露的信息来看，燃料电池客车将在欧洲公路客车领域发挥更大价值，它将是中长途柴油公路客车的替代方案。

先进技术为高效性能铺路

本届展会上，戴姆勒客车提出，到2030年欧盟应仅允许销售电动化客车。此外，戴姆勒方面还预测，届时电动化城市客车的TCO成本有望与柴油城市客车相当，当然这还要取决于燃料成本。

除戴姆勒客车外，其他欧洲主流客车企业亦纷纷提到2030年的愿景，多数与零排放和二氧化碳排放量相关。当然，想要达成如上愿景，还需基础材料、车辆技术等方面的助力。

颇具戏剧性的是，展会上荷兰客车制造商EBUSCO和中国企业比亚迪均在展会上宣布，其所展出的两款新车型在欧洲E-SORTⅡ工况下均达到0.65kWh／公里的能耗水平，这两家企业所展出的新车型亦有颇多亮点。

EBUSCO的3.0版本城市客车采用基于航空技术的碳纤维侧骨架结构。该企业宣称，通过采用新材质车身结构，可最大限度地进行轻量化设计，在其18米EBUSCO3.0车型上，整备质量仅为14.5吨，12米城市客车的整备质量为9.95吨；与传统矩形钢管车身结构相比，碳纤维侧骨架更可提升整车使用寿命至25年。不仅如此，大幅度减重后，EBUSCO3.0版车型可在单体车后桥、铰接客车驱动桥和支承桥上使用单胎（轮胎截面宽度275毫米）形式，进而改善车内通达性。据EBSUCO方面介绍，采用单胎后，车内轮包间过道宽度可达900毫米。

在车辆内饰方面，本次展出的新车型也有不少看点。轻量化、可重复利用的复合材料受到不少厂家青睐。

在荷兰客车制造商VDL展出的CITEA LF-122城市客车上，车内窗框及饰板的设计具有较高整体感，一体化的窗框和铝型材饰板不仅减少了零件数量，还使车内侧壁更加美观，平整度更好。

客车ADAS技术更进一步

2019年发布的欧盟通用安全法规2019/2144/EU（即GSR2标准），对商用车安全技术提出了更高要求。该法规提出，自2022年7月申报的新车公告及2024年7月后新注册的车辆需强制配装以下6项ADAS装置，即行驶区域信息提示系统（MOIS）、盲点信息提示系统（BSIS）、倒车信息提示系统（REIS）、智能车速辅助系统（ISA）、驾驶员疲劳预警系统（DDAW）及胎压监测系统（TPMS）。这些ADAS功能大多聚焦于提升驾驶员注意力及改善驾驶行为方面。

从本届展会上也能看出，绝大部分展示车辆均配装了上述ADAS装置。此外，如依维柯、索拉里斯等企业还在车辆上配装车辆后部超声波传感器（RD）及紧急制动系统（ESS）等装置。另一方面，这届展会上配装电子后视镜的车型比例明显增多，大部分客车企业均推出了带有这一配置的车型。

7家整车企业呈现绿色出行“中国方案”

本届世界客车博览会上，共有宇通、金龙、金旅、海格、中通、比亚迪和TAM 7家中国客车制造商参展，它们将中国在新能源、智能化客车领域的最新技术成果带到了欧洲市场。

中国整车企业的产品发布集中在10月7日。当天发布会开始前，一位来自日本的汽车行业记者甚至称，今天是中国客车的“专场”。展会开幕后，更多业界人士表示，世界客车博览会欧洲展已成为中国客车制造和零部件行业人士的大聚会。

宇通此次带来4款高端电动客车，涵盖城市公交、微循环及公路客车。其中，宇通T15E纯电动公路客车荣获世界客车博览会设计奖、环保奖两大奖项，该款车型也成为展场中惟一获奖的纯电动公路客车。此外，宇通还在展会现场发布了商用车软硬件一体化技术平台YEA，超集成、可拓展、自进化的产品特征引得诸多欧洲同行驻足。

比亚迪携4款整车及一款纯电动客车底盘亮相。这家企业在世界客车博览会上重点推介了其配装刀片电池底盘的B12纯电动城市客车，该款车型在底盘设计上采用夹层结构，将动力电池与底盘进行高度集成化布置，一方面提高了动力电池的利用效率；另一方面也为整车布置提供了更多可利用的空间。该款客车采用“六合一”碳化硅控制器，并配装主动悬架系统，即保证控制系统的高效、可靠，又为乘坐舒适性带来更好的体验。比亚迪与欧洲车身制造商UNVI合作推出的DD13型双层城市客车也是一大亮点。这款车型在动力电池和底盘方面具有安全、高效的产品特性，在车内设计上又具有设计灵活、空间利用率高等特点。此外，合作开发模式更具有本地化与高度定制化的特征。

金龙客车携3款智能化纯电动客车参展，涵盖公路客车、9米级城市客车及微循环客车。3款车型均配装金龙易驱3.0控制系统，提升了车辆安全性、稳定性、舒适性和充电安全性，并在轻量化方面有所建树。

金旅客车为欧洲市场精心打造3辆全新纯电动车型，包含两辆Pivot系列纯电动城市客车和1辆凯歌旅游客车。这3款新产品显示了金旅客车在推动绿色环保和智能化发展方面的决心。Pivot E12纯电动城市客车采用金旅客车的经典外观，并融合简洁的设计语言，该车型采用磷酸铁锂电池和永磁同步电机直驱技术，单次充电最大行驶里程达500公里以上，它拥有的宽敞车内空间和全景侧窗更加契合欧洲城市公交的设计思路。

海格客车在本届展会上发布高端零碳子品牌Fencer，并对Fencer F1 Integral EV这款新车型进行了重点推介。这款新车首次采用海格客车自主研发的G4模块高档底盘，这一底盘立足于Fencer纯电化概念下的整车和底盘CKD出口业务，专为Fencer子品牌而打造。此外，海格客车还展出了Azure 7和Azure 9两款纯电动车型，在欧洲“THE LAST TRIP”（最后一公里）出行选择上，中小米段客车灵巧的车身尺寸，是破解在狭窄街道运行的上佳选择，因而不断受到欧洲运营商的青睐。

中通客车此次携旗下纯电动旅游客车H12、纯电动城市客车V7及N12氢燃料城市客车3款车型参展。N12氢燃料城市客车在设计之初，顺利通过中汽研汽车检验中心多项性能严格测试，整车耐寒性、安全性得到验证。该车型曾服务于2022年北京冬奥会，同时也在潍坊、济宁、无锡等城市运营。

中国恒天集团控股的TAM欧洲公司则带来两款模块化中小型电动客车，它们在设计和制造工艺上具有一定的竞争力。